法拉利不会想要被提醒15周年
随着2022年世界冠军再次与法拉利擦肩而过，10月21日星期五标志着一个不受欢迎的提醒，提醒人们冠军荣耀已经是多久以前的事了……
2022年F1世锦赛的结果已经决定在马克斯·维尔斯塔彭的青睐下，荷兰车手在上次铃鹿赛道轻松获胜，在剩下的四站比赛中结束了比赛。
就在不久前，法拉利还在车手总积分榜上遥遥领先，查尔斯·勒克莱尔本赛季近乎完美的开局让他在澳大利亚不可撼动的表现之后获得了43分的优势。
然而，这个赛季从法拉利的手指间溜走了——大量的可靠性问题，战略上的失误，以及车手的失误导致了一次令人印象深刻的冠军挑战和最终的失败。
勒克莱尔的失败意味着这是15年以来，车队实际上成功地完成了车手的冠军。现已退役的基米·莱科宁，本周早些时候刚满43岁，仍然是法拉利最近的世界冠军，在2007年赛季结束时，他以不被人所接受的身份获得了冠军。
基米·莱科宁从迈凯轮手中夺走了冠军
2007年的世界锦标赛是人们记忆中最具戏剧性的比赛之一，F1巨头法拉利和迈凯轮在赛道上展开了激烈的角逐。这一年标志着一代人的改变，迈克尔-舒马赫(第一次)在带领车队获得五次车手锦标赛和四次冠军挑战的十年之后退休了。
取代他的费尔南多·阿隆索，以两届世界冠军的身份转会迈凯轮，似乎准备与新秀队友刘易斯·汉密尔顿一起轻松地在沃金车队担任领导角色，而基米·莱科宁则与菲利佩·马萨一起接管舒马赫空出的法拉利车队。
F2007和MP4/22被证明是非常具有可比性的机器，随着冠军争夺战的白热化，这两个装备之间的优势。
当莱科宁适应马拉内洛的生活时，法拉利的车手搭档友好地合作，迈凯轮的总冠军开始内毁。阿隆索和汉密尔顿之间的关系很快就开始破裂，因为汉密尔顿很快就确立了自己和西班牙人一样有能力的地位——阿隆索很快就陷入了困境。
迈凯轮允许汉密尔顿挑战阿隆索，随着赛季的进展，他们的合作关系恶化到敌对的地步，尽管从未达到赛道上碰撞的地步。然而，在赛道之外，一个完全不同的故事在赛季后半段爆发了，迈凯轮被发现拥有属于法拉利的赛车设计蓝图。
间谍门事件的详细记录可以自己写一本书，但国际汽联调查的最终结果是对迈凯轮车队处以巨额罚款，国际汽联主席莫斯利对沃金车队罚款1亿美元。雪上加霜的是车队被剥夺了车队总积分赛的资格。但关键的是，两位车手都获得了豁免权——汉密尔顿和阿隆索都没有被禁止继续为车手总冠军而战。
汉密尔顿本可以在中国大奖赛的最后一场比赛中获得冠军，但迈凯轮的一个奇怪决定，让他在赛道上用严重磨损的轮胎，导致他在维修区入口的碎石上滑倒，导致他被困住，被迫退赛。莱科宁在那个时候一直处于领先地位，他的胜利确保了他在决赛中保持冠军的机会。
但他的胜算仍然很大。在那些日子里，比赛获胜可得10分，第二名8分，第三名6分。汉密尔顿以107分领跑积分榜，领先阿隆索4分，领先莱科宁7分。这意味着芬兰人需要巨大的运气，如果迈凯轮车手的成绩足够低，法拉利车手获得冠军。
排位赛似乎朝着迈凯轮的方向发展，尽管菲利普-马萨在他的主场比赛中获得了一个受欢迎的杆位。汉密尔顿在排位赛中排名第二，排在第三的莱科宁和第四的阿隆索之前，这位新手在他的第一次尝试中就赢得了冠军。
在开始时，马萨保持着领先，莱科宁跳到了汉密尔顿的前面——利用迈凯轮车手被巴西车手固定在原地的机会。稍后汉密尔顿的情况更糟，莱科宁在2号弯道的缓慢行驶让阿隆索超过了他的队友。汉密尔顿急于弥补失去的两个位置，他在第4号弯锁定并冲出赛道，跌至第八名。
法拉利的基米·莱科宁领先迈凯轮的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿在2007年巴西大奖赛。英特拉格斯赛道,2007年10月。
尽管开局混乱，但冠军仍在汉密尔顿的掌控之中，但在第七圈时，丧钟敲响了，因为他遇到了一个神秘的变速箱问题——汉密尔顿被迫滑行了大约30秒，因为他试图重置变速箱并重新启动。他做到了，但由于这个问题，他失败了。
在前场，法拉利的速度足以应付来自阿隆索的任何挑战，因为他们拉开了与迈凯轮的距离。在莱科宁的较长一段时间里，他与马萨拉开了足够的差距(毫无疑问，这与巴西人的一些合作有关)，芬兰人取得了领先。马萨排在第二，阿隆索排在第三，这场胜利足以让莱科宁获得他期待已久的冠军——这取决于汉密尔顿的名次。
莱科宁及时地冲过了终点线，他的工程师克里斯·戴尔在收音机上开始倒数计时，最后汉密尔顿以第七名的成绩回家，确认他是世界冠军。
成为世界冠军后，基米·莱科宁在领奖台上喝香槟。2007年10月英特拉格斯赛道。
“我要感谢车队，我爱车队，”莱科宁在夺冠后说。
“我度过了如此美好的时光，我比去年更享受F1，今年的感觉比以往任何一年都好。所有帮助过我的人，谢谢他们。
“当然，我的职业生涯中也有困难的时候，但这对每个人来说都很正常。这是我一直想要的，现在我得到了。后面的都是加号。我们只需要明年再来一次，再试一次，这将是困难的，但我们会看看我们能做什么。”
莱科宁的冠军仍然是最近的冠军，尽管几次强大的冠军挑战之后。
2007年的胜利可以被视为车队在车队老板让-托德的带领下取得的最后一场胜利——法国人在07年底退出，把控制权交给了斯特凡诺-多梅尼卡利，而长期的技术总监罗斯-布朗在舒马赫退役后选择缺席07年的比赛。
法拉利从2007年开始挑战冠军
自从莱科宁在巴西夺冠以来，法拉利已经努力争取了几个冠军。事实上，他们延续了2007年到2008年的势头，多梅尼卡利在他作为主帅的第一次冠军之旅中监督着球队。
然而，尽管今年开局不错，莱科宁自己的夺冠之路却因为一些奇怪的不光彩的表现和坏运气而陷入困境。刘易斯·汉密尔顿在加拿大站臭名昭著的维修站通道错误的无辜受害者，随后在法国站排气失灵，而马萨迈出了明显的一步，开始证明自己是斯库德里亚车队的冠军挑战者。
莱科宁在赛季结束时成为了配角，但马萨自己却遭遇了不幸——其中最具破坏性的是在匈牙利大奖赛还剩三圈时引擎故障，当时他领先了一英里。
马萨在新加坡的比赛因为法拉利释放了他的车，燃料软管仍然连接，导致他摔倒最后。雷诺车队的皮奎特故意撞毁了自己的赛车，这是一个战术动作，帮助队友阿隆索领跑，因为西班牙人已经进站了。
法拉利的费利佩马萨崩溃在2008年匈牙利大奖赛。布达佩斯,2008年8月。
马萨将冠军之争带到了最后一场比赛，在那里他令人信服地领先于乐于帮助的莱科宁，但冠军的成功却与他擦肩而过，因为汉密尔顿在最后一圈的最后一个弯道锁定了他需要的第五名——臭名昭著的“是蒂莫·格洛克吗?!”这句话烙进了每一个观看了那个赛季总决赛的F1车迷的脑海。作为安慰，法拉利确实赢得了车队总冠军。
随着2009年法规的巨大变化，法拉利在那个赛季从前面掉了下来。但是阿隆索在2010年的到来正好赶上了一辆更具竞争力的赛车，他在斯库德里亚开始了他的日子，带领马萨在巴林取得了1-2的成绩。卷入了一场紧张的与红牛车手的冠军之争，阿隆索将战斗带到阿布扎比的最后一站。
当马克韦伯领导红牛的冠军争夺战时，法拉利把他们的战略集中在掩盖澳大利亚人-在这个过程中忽略了塞巴斯蒂安维特尔的位置。阿隆索在进站时被堵在了路上，著名的是被雷诺车队的维塔利·佩特罗夫堵上了。在比赛中处于劣势的维特尔以冠军的身份回到了家，从他的队友阿隆索手中偷走了冠军，而西班牙人在冷却圈中对佩特罗夫失去了冷静。
直到2012年，法拉利才有机会再次尝试，那个赛季的混乱导致阿隆索和维特尔都没有在胜利方面获得任何动力。阿隆索的稳定节奏在赛季末被维特尔的四连胜所削弱，冠军之争进入了巴西的最后一轮。
第一圈维特尔的碰撞让阿隆索获得了优势，红牛车队通过查看侧舱的照片来评估德国人赛车的损坏程度。维特尔的速度仍然惊人的强劲，他恢复到第六，阿隆索第二回家，这足以给红牛车手他的第三个连续冠军，阿隆索凝视着远方，在难以置信的另一个失败的冠军争夺。
这是阿隆索对总冠军的最后一次真正的尝试，因为红牛在2013年被证明太强大了，梅赛德斯在2014年击败了赛场，开启了混合动力时代。
法拉利的复苏始于2015年维特尔接替阿隆索的位置，但直到2017年，车队才真正尝试了下一个冠军。维特尔在本赛季的前12场比赛中领先，但马来西亚和日本的动力装置问题严重阻碍了他的夺冠之路，最终在剩下的两场比赛中输给了汉密尔顿。
2018年，维特尔在赛季开始时也有同样强劲的表现，并在整个夏天都保持了势头，因为法拉利看起来真的把奔驰逼到了悬崖边上。但是维特尔在领先德国大奖赛时犯了一个错误——把冠军拱手让给了汉密尔顿，他的竞选开始分崩离析。
虽然维特尔在接下来的比赛中赢得了胜利，稳住了局面，但梅赛德斯的速度在这一年的最后几场比赛中被证明太过了——汉密尔顿赢得了最后8场比赛中的6场，而法拉利只取得了一场胜利，而且是用莱科宁代替维特尔……
德国标志着维特尔在法拉利结束的开始，车队在展望未来的2019年引进了查尔斯·勒克莱尔。法拉利和国际汽联就其2019年的发动机性能达成了一项“私人协议”后，斯库德里亚在2020年毫无进展，导致维特尔和法拉利之间的关系彻底破裂。
专注于2022年的新规则变化，法拉利再次活跃起来，他们在前三站比赛中赢得了两场胜利，开始了新赛季，只有红牛和马克斯-维尔斯塔彭把他们的赛季变成了无情的主宰，并在剩下的四站比赛结束了一切。
莱科宁在2007年不被看好的情况下取得的戏剧性胜利已经是很久以前的事了，尽管有证据表明法拉利仍然有能力在一级方程式或接近一级方程式的前列战斗——最大的问题是他们是否能够继续他们最近的上升曲线，纠正他们组织中的弱点，并在操作上挑战红牛和奔驰等车队。
直到由马蒂亚·比诺托领导的车队，收起他们的骄傲，做出必要的改变，以补充他们明显强大的设计和动力单元车队，莱科宁可能在未来很长一段时间内保持他们最近的世界冠军…
