F1头部美国红牛的成本帽云继续使马克斯·弗斯塔彭的冠军赢得蒙上阴影
Max Verstappen是两届F1世界冠军，F1将前往奥斯汀，但他的成就被红牛在2021年违反预算上限的新闻盖过了风头。
在F1有史以来最令人印象深刻的冠军确认之一，弗斯塔彭在上一次日本的出色驾驶后，获得了他的第二个连续冠军。
在被法拉利的查尔斯·勒克莱尔赶出发车线后，弗斯塔彭在前两个弯道外保持了自己的神经，保持了领先，从那里开始，他平均每圈以第二秒的速度轻松领先——在跑了半圈的距离后，他以半分钟的优势回到了终点。
然而，即使勒克莱尔在棋盘旗事件后被判5秒的点球，冠军头衔也并不稳固。至少，这是直到国际汽联证实了这场比赛是一场全积分的比赛由于比赛规则中关于如何以方格旗而不是红旗结束的奇怪措辞。
值得庆幸的是，至少对国际汽联来说，在本赛季最后几场比赛的某个时刻，维尔斯塔彭包办冠军的事情从来没有真正的任何怀疑。人们只能想象，如果积分规则在比赛中产生了影响，可能会影响到冠军的结果，那么争议会如何——这进一步表明，国际汽联仍需要改进自己的赛车法规的措辞。
然而，日本的争议并未就此结束。在赛道上，2014年那场悲剧的不愉快回忆如洪水般涌来，一辆回收车被派上赛道，而车辆仍在高速行驶。这导致了一个可怕的景象:皮埃尔·加斯利在赛道上超过了一辆拖拉机，他的车载摄像头显示能见度有多差——在一个转角，就在片刻之前，卡洛斯·塞恩斯在赛道上滑出了跑道，导致了需要拖拉机的事故!
国际汽联发誓要对这一特殊事件进行调查，但这是管理机构对2021年预算上限阈值的调查，是过去两个比赛周末的主要话题。
2021年是新出台的《金融条例》的第一年，红牛的支出上限为1.45亿美元，有关红牛超支的传言在铃鹿赛车之后的那个周一成为了事实。10支车队中有7支获得了“合规证书”，但有三支车队没有:红牛、阿斯顿·马丁和威廉姆斯。
后两个国家的数额在1.45亿美元之内，但在返回过程中出现了程序上的错误。他们会受到某种形式或形式的惩罚，但不会像红牛所面临的那样可怕。冠军赛的领跑者违反了程序，并被发现犯有“轻微超支违规行为”-这意味着他们超支的金额不到上限的5%，也就是说超支的金额在1美元到725万美元之间。
虽然对于F1这样现金充裕的运动来说，这似乎是杯水车薪，但该运动目前领先的车队实施了违规行为，这一事实对如何处理此事产生了巨大影响。
事实是红牛超支了，并且违反了规则。然而，这条规则并不是技术规则，他们在赛道上的赛车完全符合这些规则。这是一个前所未有的问题，红牛的辩护是有灰色地带，开放的解释，关于支出在预算上限和支出不在。
就像任何金融调查一样，讨论和调查将会持续下去。这是一个明确的迹象，从《体育条例》(比《财务条例》早得多的规则书)中偶尔含糊的措辞可以看出，管理机构似乎留下了漏洞，以便利用——现在的问题是，他们会在多大程度上打击红牛车队坚持的合法回报。
国际汽联也处于进退两难的境地。严厉打击红牛车队，以任何方式惩罚他们，剥夺了他们21年的冠军，意味着这项运动被置于一个可笑的位置，在赛道上的冠军结果，直到赛季结束后的几个月才能确定。降得太宽松可能意味着车队认为红牛摆脱了“无罪”，并打开了未来更多邪恶的超支的大门。
不幸的是，对于沃斯塔彭来说，他对2022赛季的掌控现在将受到那些不愿给他应得的东西的人的质疑，愤怒就在他前往自己的第一场比赛庆祝他的冠军胜利时爆发。相反，人们的大部分话题将集中在红牛的会计实践上，而不是一个绝对的统治地位和近乎完美的赛季受到称赞。
本赛季还有四场比赛，荷兰车手有机会在本周末追平赛季最多胜利的纪录。已经赢得了12场冠军的他，如果在本周末获胜，他将追平迈克尔-舒马赫和塞巴斯蒂安-维特尔，在一年内获得13场胜利——谁敢打赌他不会被阿布扎比击败呢?
Verstappen很可能会在周末对所有与预算帽相关的花招保持守口如瓶，因为红牛将会面对来自媒体关于此事的激烈质问——这个话题毫无疑问会被其他车队老板和代表无休止地挑出来，因为他们为红牛应该面对的严厉惩罚辩护，一旦这件事发生。
这个周末也标志着2021年弗斯塔彭最出色的驾驶一年过去了，他在第1弯道与刘易斯·汉密尔顿进行了轮对轮的较量，最终输给了这位七届冠军。但是红牛完成了他们臭名昭著的激进策略之一，让弗斯塔彭比汉密尔顿更早，并利用削弱来获得赛道位置。这意味着在接近终点时，他必须应对来自更快的汉密尔顿的一些巨大压力，但弗斯塔彭坚持住了自己的勇气，以一秒多的优势赢得比赛，并在还剩下5站比赛时将领先优势扩大到12分。
COTA今年不会有一场如此紧张的比赛，但这条赛道，本周末将庆祝F1的十周年，通常会提供有趣的比赛，这要感谢曲折的第一和第三区与快速和直接的第二区混合在一起的妥协性质。
尽管法拉利最近在轮胎寿命上的挣扎意味着他们在比赛中的挑战已经消退，但在这个周末，维尔斯塔彭和勒克莱尔可能会复制去年的亲密接触。梅赛德斯，太，仍然没有出现足够的直接表现，以真正采取战斗的前线没有减轻的情况进入发挥。天气预报显示天气炎热，阳光充足，所以除了红牛车手，很难看到任何人在本周末获得胜利。
梅赛德斯和法拉利在车队积分榜上争夺第二名的威胁也逐渐消失，在剩下的四站比赛中，积分差距已经达到了67分。在前三名的车队中，主要的战斗现在是勒克莱尔和塞尔吉奥·佩雷斯争夺第二名，以及刘易斯·汉密尔顿是否能在乔治·拉塞尔和把自己从车手总积分榜的第六位提升了出来．
在迈凯轮在新加坡站获得了大量积分后，势头又回到了日本站的阿尔卑斯，他们锁定了第四和第七名的位置——A522在铃鹿站证明了它的竞争力。COTA的特点与铃鹿的没有一百万英里，两支车队之间的争夺第四名的战斗看起来将在本周末继续。
随着冠军之争的结束，2022年在很大程度上缓解了21赛季不断的背后中伤和公然的敌意。但是预算帽的戏剧看起来要重新点燃一些，在这一点上，红牛一定想知道他们必须做什么，以便最终能够把21赛季抛在身后。不幸的是，他们的斗争不仅与奔驰现在-他们的立场是不一致的管理机构本身，和支持他们的立场不太可能来自一致的车队。
