国际汽联确认红牛犯有轻微预算上限超支，程序违反阿斯顿马丁

国际汽联已经确认红牛在2021年预算上限上犯了一个轻微的超支违规，而阿斯顿·马丁有一个程序违规。

管理机构宣布，红牛已证实对2021年1.45亿美元的预算上限进行了轻微超支。

除了红牛的超支，阿斯顿·马丁和威廉姆斯车队的程序违规也得到了证实。

经过几个月的拖延，以及推迟确认合规，国际汽联已经向10支f1车队中的9支发布了合规证书。

红牛犯有“轻微超支”的预算上限

145美元的预算上限限制了F1车队在与比赛相关领域的支出，如赛车、研发和所有与性能相关的支出。

2021赛季标志着预算上限的第一年，旨在降低不断上升的竞争成本，并试图引入一个更公平的竞争环境。

为此，各车队被要求在2022年3月向国际汽联提交财务记录，具体指的是2021赛季。遵守了支出上限的车队现在都获得了2021年的遵守证书，法拉利、迈凯轮、奔驰、阿尔法牛头、哈斯、阿尔卑斯和阿尔法罗密欧都获得了证书。

然而，红牛却没有。马克斯·弗斯塔彭(Max Verstappen)所在的车队赢得了2021年车手总冠军，他们被发现犯下了“轻微超支违规”，以及在退货过程中出现的程序错误。这意味着虽然他们超支了，但比1.45亿美元的上限少了不到5%。这意味着红牛的超支额不到725万美元，尽管具体超支额尚未得到证实。

与此同时，阿斯顿·马丁也被发现违反了《金融条例》。然而，在他们的情况下，他们的支出在1.45亿美元的限额内，但在报告期内，他们提交的文件出现了一个错误与威廉姆斯今年早些时候犯的错误类似。

国际汽联会给予什么样的惩罚?

在对2021赛季的详尽调查结束后，国际汽联宣布了他们的调查结果，但还没有指出红牛或阿斯顿·马丁可能面临什么样的惩罚。

国际汽联的成本上限管理部门和威廉姆斯车队已经在今年早些时候达成了一项协议，阿斯顿·马丁的程序违约可能会遵循这一路径。这些协议被称为“被接受的违约协议”(ABA)，如果需要的话，这也是FIA可以与红牛合作的途径——目前还不确定管理机构是会走ABA的路线，还是将此事提交给成本上限管理小组进行判断。

在红牛的情况下，比威廉姆斯或阿斯顿马丁更严重的处罚是可以预期的，其严厉程度还有待确定。如前所述，《财务条例》允许在发生轻微超支违约的情况下采取一系列办法。

这些处罚可能包括罚款和/或训斥，在车手或车队锦标赛中扣分，被排除在大奖赛之外或限制风洞空气测试。

只有在“严重超支违规”的情况下，即超支超过5%的情况下，车队才会在车队大奖赛中遭受强制性扣减和额外罚款。

国际汽联在一份简短的声明中写道:“国际汽联成本上限管理机构注意到，所有竞争者在整个过程中始终本着诚信和合作的精神行事。”

“国际汽联还将注意到，在财务条例实施的第一年，国际汽联成本上限管理部门的干预仅限于审查竞争者提交的文件，并没有展开全面的正式调查。

“国际汽联成本上限管理局目前正在决定根据《财务条例》对阿斯顿·马丁和红牛采取适当的行动，并将根据《条例》传达进一步的信息。”

超支到底意味着什么?

随着F1车队与性能相关的支出减少，预算上限的明显影响是赛车在赛道上的速度。如果不能在开发和研究上投入大量资金，预算上限意味着超支，从理论上讲，可能会导致更快的进度。

正如作者指出的梅塞德斯Toto Wolff在新加坡大奖赛期间表示，2022年规则的变化意味着2021年的超支可能会对多达三个冠军赛季产生持久影响。

法拉利车队的马蒂亚·比诺托在日本接受采访时表示，也试图量化什么超支可能意味着圈速他说:“我们知道，即使是轻微的违规，也会在多大程度上影响到业绩。

“500万美元只是半秒钟的事情，即使是100万到100万美元也是十分之一或十分之二，这是发车区第二名或杆位和拥有最快的赛车的结果。

“大约是2021年——2021年是你在接下来的几个赛季中获得的优势。”