国际汽联在日本大奖赛的调查中承认了错误
国际汽联对回收拖拉机事件在日本大奖赛的广泛报告显示，管理机构愿意承认错误时已经犯了。
在日本大奖赛戏剧性事件发生两周后，国际汽联公布了他们对一系列事件的调查结果，导致在卡洛斯·塞恩斯的第一圈撞车后，皮埃尔·加斯利在赛道上快速超越了一辆回收车。
审查是在许多F1车手对当天情况的强烈抗议之后进行的，国际汽联自己也承认，这一情况足够严重，需要进行进一步调查。基于国际汽联的“关键反思过程”，这件事被优先放在了来自大奖赛车手协会的一封信的背后，以及国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆和GPDA总监乔治·拉塞尔以及加斯利之间的对话。
这项审查是在国际汽联位于日内瓦的远程操作中心的监督下开始的，ROC是今年引入F1的新装置，在2021年阿布扎比大奖赛引起轰动之后，作为国际汽联改进流程的一部分，它的实施是为了帮助赛事控制。
国际汽联副主席罗伯特·里德，谁是地面在铃鹿，监督调查，与比赛控制，中华人民共和国，以及国际汽联的安全，运营，和技术部门进行了审查。
报告一秒一秒地详细分析了铃鹿站最初几圈的比赛结果，并在下面部分复制。你可以在这里阅读全文．
- -14:04:46: Sainz在12号弯撞毁了他的法拉利。
- 中文意思:黄旗在12号弯道飘扬。
- 黄色旗帜在11号弯道(发夹)飘扬。
- 今天的翻译是:双挥舞的黄色旗帜在11号弯被挥舞。
- -14:05:04: 11号弯的信号是清楚的。
- -14:05:05 - Gasly撞上了被移走的广告板，继续把广告板挂在他的汽车前面。
- -14:05:09 -安全车已部署
- -14:05:28 - Alex Albon在12号弯道上抛锚。
- -14:05:59 -法警出席了阿尔邦的威廉斯。
- -14:06:24 -塞恩斯在法警的允许下，在第12号弯道跑过赛道。
- -14:06:25 -汽油进入维修区进行修理和更换轮胎。
- -14:06:32 -裁判员在赛事总监和赛道办事员的指示下，在第12号弯道进入赛道。
- -14:06:44 -法警处理Sainz受损的法拉利。
- -14:06:52 1号起重机在12号弯道进入轨道。
- -14:07:06 - Gasly离开维修站通道。
- -14:07:06 Crane 2在12号弯道出口进入赛道收集Albon的Williams。
- 每日14点07分11秒Crane 1负责Sainz的法拉利。
- -14:08:13 -红旗显示。
- -14:08:14 - Gasly超过了Sainz的法拉利(189公里/小时)。
- -14:08:20 -加斯利超过阿尔本的威廉姆斯(以163公里/小时的速度，在恢复到250公里/小时之前)
- -14:09:24 -所有F1赛车进入维修区都挂着红旗。
国际汽联指出皮埃尔-加斯利的“鲁莽”
报告继续详细说明了从赛道上回收汽车的确切程序。然而，一个关键的弱点被发现了——那就是加斯利能够回到赛道上，并且在他的安全车delta时间内，赶上了其他车手。
在潮湿的条件下，安全车和虚拟安全车的delta时间，也就是车手通过一个路段的最小时间，比“典型”的干式圈速要慢50%。
车手们可以通过方向盘灯得知他们是否遵守了这个delta值——每个车队可能会根据自己的喜好设置不同的这个值，但灯光和音频哔哔声(如果需要的话)可以让车手们调节他们的速度，以确保他们在这个delta值内。
加斯利，开车回到维修站后，击中囤积，驾驶速度比要求的三角洲时间。事实上，他的速度非常慢，以至于他开始建立一个delta时间限制——当他进入维修站通道时，他比最小delta时间慢了18秒。然而，在坑中，这个增量不会重置。结果，当他落后其他人几英里重新回到跑道上时，这18秒的差额延续了下来——这意味着他能够在保持“绿色”的同时，比其他选手跑得更快。
国际汽联的报告承认，加斯利仍然“符合”安全车三角洲的规则作为结果。
然而，这并不意味着加斯利在报告中没有受到批评。事实上，报告称，加斯利“无视基本的安全规则”，“鲁莽驾驶”，因为法国司机已经通过了塞恩斯和阿尔邦的事故，“意识到”一辆车已经撞车，法警可能在轨道上。
报告显示，就在加斯利到达塞恩斯的车前一秒，旗子变红了，在到达阿尔邦的7秒前，他的速度仍然超过了160公里/小时。毫不奇怪，加斯利的速度被指出与双黄旗规则要求的减速和停车义务“不兼容”。
国际汽联对自己的缺点举起手来
虽然加斯利在报告中受到了一些批评，国际汽联也承认了他们自己的错误，如何处理的情况。在2014年发生在朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)身上的悲剧事故中，他们令人惊讶地承认，在潮湿的条件下让回收起重机在铃鹿赛道上运行“极其敏感”。这是他们在分析中首次承认的。
“需要强调的是，尽管司机在赛道上对自己和他人的安全负有重要责任，但他们不应该对这起事件负全部责任，”另一项承认是，并建议“推迟在赛道上部署回收车辆可能会更好。”
这是因为，即使加斯利开得慢得多，他仍然可能在更慢的速度下失去对汽车的控制——还有可能有更多的车辆出现在塞恩斯的事故现场，而加斯利可能没有意识到这一点。
国际汽联对未来会采取什么措施?
虽然这一切都很好，国际汽联举起他们的手对他们的“道歉”，以及确定加斯利自己的错误，如此广泛的调查的关键部分是找出需要落实的流程，以确保这些情况不会再次发生。
为此，报告指出，在目前的程序下，安全车中和允许完全控制后面的赛车，但不允许控制赛道上其他地方的赛车——就像加斯利一样。
从本周末在美国的比赛开始，将实施进一步的措施。国际汽联的官方通信将会告诉所有车队，当一辆回收车在赛道上，车队将有义务告诉他们的车手他们的位置。
由于开发了一种新的实时VSC/SC监视器，比赛控制中心以及远程操作中心将不会失去对进站车辆的跟踪。为了确保进站通道内的车辆不会在混乱的情况下“迷路”，程序更新将授权监控进入进站的车辆在VSC和SC下。
维奇将在美国全科车手简报会上会见车手，以便概述正在采取的措施，立即生效。
从更长远的角度来看，让Gasly“合法”行驶如此之快的delta时间问题将在2023年得到解决。而不是一个锁定的增量时间，“动态VSC”将改变车手的增量速度基于事故的地点由比赛控制。这需要更广泛的工作，以带来，解释为什么它将在下一季之前执行。
此外，当局将全面检讨有关司机违反黄、双黄、VSC及SC条件的处罚制度。
另外，一项在排排赛期间关闭维修站通道出口的提议将会被调查，只有当车队驶过时才会使用。”这将需要重要的分析和讨论喜欢运动的国际汽联承认。“这五月延长SC期”。
为了减少类似发生在加斯利身上的事件的可能性，赛道边的广告广告牌的结构和位置可能会有所改变，而国际汽联也希望在回收车辆上增加更多的可见照明。另一个好消息是，国际汽联的技术部门也希望与倍耐力合作，改善全湿胎的工作范围。
总之，这份报告值得一读。这将是太容易为国际汽联指出的手指加斯利独自，并埋葬他们的头在沙子的安全赤字，日本透露。
相反，全面而坦率地承认了这些弱点——而且是迅速的。这是一个值得称道的方法采取了国际汽联的安全部门，在罗伯特里德。然而，爱德华多·弗雷塔斯(Eduardo Freitas)可能觉得在调查中受到了不公平的对待。
一直与尼尔斯·威提奇一起轮换工作的赛事总监，曾负责日本站，但国际汽联已经停止了本赛季剩余时间的轮换。这意味着维奇现在接管-留下的情况开放的结论，国际汽联相信弗雷塔斯可以处理更好的情况。
这是2021年阿布扎比大奖赛留下的不幸后遗症，近一年过去了，F1赛事的掌舵人缺乏稳定性。如果没有稳定性，像威蒂奇和弗雷塔斯这样的人就无法获得国际汽联显然想要的即刻生效的多年经验。在国际汽联报告中提出的所有建议中，也许这一点需要重新审视。毕竟，弗雷塔斯不会再犯这样的错误了，对吧?
