有消息称，车队将获得额外的支付，以覆盖短跑比赛的损害成本，这是一个打击初出茅庐的预算上限。
最近几季梅塞德斯到目前为止，红牛和法拉利已经成为了f1中花费最高的三支车队。
可悲的是，这在赛道上被提及，因为在法拉利的困境之前，三人组在前面形成了自己的战斗，留下了一个中场，然后在剩余的积分上报废，如果三巨头遇到重大问题，他们就会梦想登上领奖台。
因此，将预算上限引入f1的想法是积极的一步，它被正确地引入了。
值得庆幸的是，这一次没有出现退出的威胁，为了应对全球大流行的财务影响，2021年的上限甚至降至1.45亿美元。
随着车队的支出更加均衡，他们应该在赛道上变得更加平等。这对f1来说太棒了，但在此之前就有人质疑这个上限。
最近，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳正在讨论进行大规模裁员的痛苦过程，包括一些曾与之共事的员工红牛25年了。
他说:“整个冬天，我们不得不忍受裁员的痛苦。我们不得不调整自己的大小，重新包装自己。当你和车队成员说再见时，这真的很难，其中一些人已经在不同的形式中工作了25年，”他在巴林告诉记者。
“这真的是一项非常艰难的工作，而且仍然是一个重大挑战，尤其是对大型团队来说。”
在一个许多人都在财务上挣扎的世界里，预算上限及其时机立即出现了道德上的错误。
我们都希望在赛道上有更好的竞争，但如果这是以牺牲人们的生计为代价的，而这些人实际上并没有因为自己的过错而失去工作，那么这就不是一个容易接受的妥协。
很多人会说，为了f1的利益，这是一个必要的邪恶，但如果车队现在真的在最后的削减中为达到上限而苦苦挣扎，那么有关短跑比赛的最新消息这是对整件事的嘲弄。
一段时间以来，一级方程式赛车的老板们一直在努力推动冲刺赛，但在系列赛同意向车队支付50万美元以支付额外支出之后，一项重大突破已经取得，同时他们将获得额外的资金来支付任何重大损坏的费用。
当预算上限在如此积极的情况下被讨论，并在几个月的时间里逐渐达成一致的数字时，当为了尝试一个噱头而如此迅速地改变门柱时，它就贬低了这个概念。
如果这就是支出开始回升所需要的一切，那么在更大的团队回来寻找更多之前需要多长时间?请记住，2022年的上限将降至1.4亿美元，2023年将降至1.35亿美元。
如果短跑比赛证明是成功的，并成为f1永久的一部分，那么车队甚至会接受这种减少吗?尤其是在车队必须为2021年的努力和2022年的新车提供资金的一年后，还有更多的削减。
尽管预算上限还没有确定，迈凯轮首席执行官扎克·布朗在本赛季开始之前就说过，第一赛季会出现一些问题。
“国际汽联、车队和一级方程式一直在努力定义和规范它，”布朗说。
“我相信它将从第一年开始学习，它不会完美。我认为他们会做对的，这将实现我们希望实现的目标，那就是一个更公平的竞争环境。”
向前发展，虽然f1不能那么容易地加强上限，以尝试一个想法。
当然有来自车队的压力，他们在冲刺赛的额外成本上确实有一个合理的观点，但在预算上限的生命周期如此之早的车队不能证明这是一个脆弱的概念，可以做出更多的妥协。
杰米·伍德豪斯
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