任何见证了2020年意大利大奖赛的人，心中都会有一个皮埃尔·加斯利的小位置。
当这位阿尔法赛车手蹲坐在蒙扎领奖台的最高台阶上，让自己冷静下来，让自己的成就完全沉浸在内心时，他的每一天都有一种明显的情感边缘。
在他失去了在红牛车队的千载难逢的机会和他的好朋友安东尼·休伯特之后的一年里，一场可怕的二级方程式事故，盖斯利展现了勇气和勇气——现在他获得了荣誉。
他的胜利对f1来说是一个里程碑的时刻，因为在漫长的七年里，领奖台上的最高台阶都是梅赛德斯、红牛和法拉利独占的——赛场的距离如此之远，以至于有些人早已屈服于将20辆赛车分成三个级别——小人物击败了大家伙。
加斯利是一个英雄，即使只有一天，他打破了玻璃天花板，给其他人带来了希望，如果他们也坚持相信，永不放弃，他们的时代可能也会到来。
在那一天，f1的堡垒被彻底攻破了，站在领奖台上的是另外两个不太可能的小伙子——迈凯轮的卡洛斯·塞恩斯和兰斯·斯洛普，他来自即将更名为阿斯顿·马丁的赛车点车队，尽管他罕见地获得了前三名，但还是忍不住愤怒地回顾过去。
塞恩斯在蒙扎站凭借优异成绩获得了第三名，他相信再跑一圈就足以让加斯利出局，但最让他吃不消的是斯洛普。
在查尔斯·勒克莱尔在抛物线赛道撞车的红旗比赛中，斯洛普获得了免费的换胎机会，在重新开始的比赛中，斯洛普排在第二，仅次于刘易斯·汉密尔顿的奔驰，但他还没有被罚停-走-停-走。
他在一瞬间失去了控制，在起跑线上车轮过度旋转，看着他冲进了第一个发夹弯，在他自暴自弃的绝望中，为了弥补油门踩得太紧，他在进入第二个发夹弯时踩了太重的刹车，锁住了，然后冲进了逃跑路。
P3代表着某种程度上的复苏，但在一个黄金竞相争夺的下午，从他所处的位置来看，铜牌是最低的。
他们的时间很快就会到来——塞尔吉奥·佩雷斯在萨基尔赢得了赛季的倒数第二轮——但事后来看，蒙扎2020是这支曾经被称为印度力量的队伍被阿尔法塔乌里取代，成为F1中最好的磅对磅队伍的日子。
在整个印度力量年这支车队以在很长一段时间内做到一点而闻名，他们在相对有限的资源允许的情况下制造出最好的赛车，把它交到两个最有天赋的车手手中，简单地进行赛车比赛。
这种纯粹的精神和清晰的专注力让他们在2016年和2017年的车队积分榜上连续获得第四名——尽管考虑到迈凯轮和雷诺的追尾麻烦，这是一个不自然的位置——这意味着，在一段时间内，如果有意外的结果出现，他们一定会抓住它。
在2018年，Stroll的父亲劳伦斯(Lawrence)接管了这支车队，这相当于F1中了彩票，但如果说这位加拿大企业家的所有权给Silverstone带来了前所未有的庄严、资金和雄心，这是以他们过去的身份和魅力为代价的。
即使到了蒙扎2020年，严格来说，他们也不再是小人物之一了。
他们是一个小巨人，一支历史上规模不大但却充满潜力的队伍，曾四次获得世界冠军塞巴斯蒂安维特尔就在不久前，阿斯顿·马丁还被认为已经脱离了他们的联盟，他们即将签约阿斯顿·马丁，并在几个月后重新塑造品牌。
小人物成为大人物的最快方法是什么?模仿。做大公司做的事。
这就是2020年赛车背后的无耻方法论，它是梅赛德斯2019年冠军的复制品，它一夜之间改变了人们对车队的看法，并完全背离了他们之前的赛车——主要依赖红牛喜欢的高耙哲学——覆盖着Sr Stroll的指纹。
粉色奔驰车有它的时刻，但车队感觉他们曾经很擅长最大化他们所拥有的一切——尽管拥有第三快的车，却被迫在积分榜上排名第四——从来没有充分发挥它的真正潜力，佩雷斯非常遗憾地错过了之前尼科·胡尔肯伯格和埃斯特班·奥康在另一辆车中提供的标准。
有一些令人担忧的迹象表明车队的第六感已经迟钝了，不仅是在蒙扎的胜利失去了他们业余的把握，而且在两个月后的伊莫拉，佩雷斯在伊莫拉被要求从P3站到安全车后面维修站，这让他在最后阶段跌至第六。
制造了同样的安全车的团队为他们工作，现在他们拥有在正确的时间做出正确的决定的诀窍?alphaauri，带有意大利味道的新印度力量，丹尼尔·科瓦亚特(Daniil Kvyat)在后期的软胎冲刺中超过佩雷斯，升至P4。
如果2021年的底盘改动是为了减少下压力，以缓解倍耐力轮胎的压力，那么它们还造成了阿斯顿·马丁膝部受损的影响，破坏了他们与奔驰的克隆版第二赛季的奖金，这是一个令人高兴的意外。
维泰尔，即使在他的巅峰时期也很难成为最多才多艺的车手，显然在赛季的前几周无法驾驶赛车，直到他在摩纳哥获得了不错的第五名，然后在巴库获得了幸运但出色的P2，在那里他和加斯利一起登上了领奖台，他才终于开始对AMR21有所了解。
然而，另一个鲜明的迹象表明，这支球队失去了什么，那就是在匈牙利，配角们抢了舞台。
在整场比赛中，维特尔一直追随着奥康领先的阿尔卑斯车队，他的胜利之路最终在70圈的第36圈以一种“现在或永远不要”的方式结束。
一个标准的停球加上维特尔的超车速度——这仍然是他最大的优势之一——足以从奥肯那里夺取胜利，但是在左后方的一个缓慢的改变让这个机会被遗憾地浪费了。
而且，后来人们发现，无论如何，这都不重要，维特尔在比赛后的几个小时内因为燃油违规而被取消了P2的资格。
随着阿斯顿的赛季变得无足轻重，人们的注意力转向了未来，车队进行了一系列重要的招聘，并开始建设新工厂。
前迈凯轮车队负责人马丁·惠特马什，红牛车队空气动力学负责人丹法洛斯以及空气动力学家安德鲁·阿莱西、阿尔法·罗密欧首席设计师卢卡·Furbatto和梅赛德斯首席空气动力学家埃里克·布兰丁签约到2021年，他们都将在未来几年扮演关键角色。
上周五，宝马(BMW)任命赛车项目老板迈克•克拉克(Mike Krack)为车队负责人，接替奥特马尔•萨夫纳(Otmar Szafnauer)。在1月初经过数月的猜测后，萨夫纳的离职代表着车队最后残留的古老DNA之一——神圣的印度之力(Force India)纤维——进行了手术移除。
克拉克是一位具有技术和政治专长的全方位领导者，他的到来将被一些人视为阿斯顿·马丁追随另一个竞争对手成功蓝图的最新例子，因为安德烈斯·塞德尔自2019年从另一家德国主要制造商保时捷签约以来，对迈凯轮产生了转型影响。
“这支球队总是能打出超常的成绩;去年7月，萨夫纳尔在宣布签约阿莱西的新闻声明中宣布。
漫步的投入程度和投入程度表明，他们几乎肯定会在不久的将来打出重拳，但他们的实力和阿斯顿·马丁的力量还需要时间来充分感受到。
目前，至少在轨道上，他们是一个夹在时代之间的团队，在一个棘手的过渡阶段，在寻找新身份的过程中有时经历严重的成长痛苦。
当阿斯顿·马丁继续研究他们想要去的地方和他们将如何到达那里时，他们只需要瞥一眼维修区对面的阿尔法塔里——在一个想要成为歌利亚的世界里蓬勃发展的大卫——就能看到他们曾经的团队。