随着红牛车队的Max Verstappen夺得2021年在阿布扎比举行的世界锦标赛冠军，本田正式参与f1的活动结束了，至少目前是这样。
本田F1的老板山本正志(Masashi Yamamoto)再次表示，这家日本制造商——上一次退出F1是在2008年底，只是看到他们的车队更名为布朗GP，冲击2009年的冠军——离开得太早了。
在这里，我们讲述了本田与迈凯轮的悲惨遭遇，以及他们随后与红牛的崛起，通过他们最新F1阶段的主要高潮和低谷。
低:阿隆索2015年的测试撞车
变异的迈凯轮-本田时代的第一个重大错误是，这家发动机制造商决定在2015年重返F1，也就是V6混合动力时代的一年，让他们落后于奔驰、法拉利和雷诺。
由于盲目雄心勃勃的零号概念车，一个糟糕的冬天，反复出现的可靠性问题和糟糕的速度为三年的沮丧奠定了基调，最糟糕的是在巴塞罗那进行的三场季前测试中的第二场的最后一天。
费尔南多-阿隆索在3号弯发生撞车的情况仍然是个谜，但无论原因是什么，这位两届世界冠军的脑震荡确保了本田将在没有法拉利球星签约的情况下开始他们的回归。
并不是说阿隆索会太在意，因为替补车手凯文·马格努森未能在澳大利亚发车，简森·巴顿落后了两圈。
高潮:加斯利在巴林的突破
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-本田赛车F1 (@HondaRacingF1)2020年3月22日
本田的巅峰荣耀最终来自于弗斯塔彭，但也许皮埃尔·加斯利才是他们真正的海报男孩。
毕竟，正是他在赢得GP2冠军后，在2017年被派往日本的超级方程式赛车，建立了红牛和本田之间的关系。2018年，加斯利的第一个完整的F1赛季恰逢本田在红牛之队的试赛期。
迈凯轮很快意识到本田并不是他们所有问题的罪魁祸首，加斯利在本田与红牛之队在巴林的第二场比赛中从第六名排到了第四名。
红牛已经下定决心，他们自己在2019年使用本田动力的切换将在几个月内得到确认。
低:GP2引擎
本田的回归显然没有按计划进行，但当他们在2015年9月9年来第一次回到自己的赛道上比赛时，仍然有一种自豪感。
然而，由于在13站比赛中只拿到了2分，阿隆索没有心情在铃鹿站庆祝——在他看来，还有什么比在本田的主场比赛更能让日本人投入行动呢?
“我像一辆GP2一样在直道上被超越。尴尬，非常尴尬，”在第27圈引爆炸弹前的第6圈，他叹了口气。
“GP2引擎!GP2 !”
阿隆索实际上是在一个家庭聚会上脱下了裤子，就在这个时刻，在所有的日子里，迈凯轮-本田的巨大希望把自己标记为内部的敌人。
高:Verstappen的2019奥地利胜利
在他们第一次合作的比赛中登上领奖台立即证明了，如果红牛把赌注押在本田身上，他们肯定不会比雷诺更糟糕，只会进步。
自2006年以来，本田动力赛车的第一场F1胜利就在红牛场，韦尔斯塔彭从发车区第二的糟糕发车让他在第一圈跌至第八，同时为他的出色反击创造了条件。
凭借明显的轮胎优势和允许在闷热的天气中运行引擎的最高设置，弗斯塔彭追上了领跑者查尔斯·勒克莱尔，在距离终点还有三圈的时候完成了这一动作。
尽管红牛车队在主场连续第二年夺冠，但他们意识到这是属于本田车队的一天，技术总监田部丰春被送上领奖台，和维尔斯塔彭一起站在领奖台上，维尔斯塔彭自豪地指着自己胸前的“H”。
低:帆布躺椅
在铃鹿站之后的七周，迈凯轮-本田时代的另一个标志在巴西排位赛中出现了，在另一次中途停赛后，阿隆索决定不回到维修站，而是选择了躺椅。
阿隆索坐在那里，闭着眼睛，仰着头晒太阳，用他的头盔当临时脚凳，还一度转身对着电视摄像机眨了眨眼睛，这就是表情包的组成部分。
当他回到围场时，阿隆索没有错过另一个拍照的机会，他和队友巴顿一起溜上领奖台，进行了一次模拟庆祝。在他第一次在英特拉格斯获得世界冠军的十年之后，讽刺的是，所有人都注意到了。
阿隆索想去的地方?但在这里的任何地方。
高潮:Verstappen赢得2019年巴西世界杯，Gasly超过奔驰
维尔斯塔彭与刘易斯·汉密尔顿的竞争在2019年首次出现，后者在摩纳哥和匈牙利的激烈较量中获胜。
但在巴西，高海拔条件是一种成绩均衡，那里的比赛比它的时间提前了两年。
弗斯塔彭两次在1号弯道超越汉密尔顿——第二次是一个漂亮的外弯——获得了他迄今为止最完整的胜利，但本田取得进步的明显迹象出现在最后一圈，汉密尔顿和加斯利并肩离开最后一个弯道。
在一场直接的比赛中，奔驰的力量肯定会把小红牛之队吹走吧?
当他们冲上山坡冲向终点线时，他们之间的距离仅为几英寸，但本田的养子坚持住了——几乎令人难以置信——获得了一比二的成绩。
低:2017年的测试时间
迈凯轮在2016年一直保持稳定，因为他们承诺在新的空气动力学规则下有一个新的开始，并在2017年重新设计了本田发动机。
但如果说两党都跌跌撞撞地度过了2015年的寒冬，那么2017年则代表着一个全新的低谷。
严重的震动震动了动力系统，导致多次停机，这意味着迈凯轮在赛季开始时还没有连续完成超过11圈，现在正积极寻求结束这段关系。
和往常一样，阿隆索在巴塞罗那两次测试中的第二次中途发出了不朽的线:“没有可靠性，也没有动力。”
那么积极的方面呢，费尔南多?
高潮:蒙扎的胜利
在迈凯轮合作关系最黑暗的日子里，本田会带着极大的恐惧前往速度的圣殿。
引擎无法获得足够的能量，然后沿着最长的直道行驶，这意味着迈凯伦车队在超过某一特定点后的动力会明显低于对手。
这是一个棱镜，通过加斯利在蒙扎的辉煌胜利，必须从本田的角度来看待2020。
毫无疑问，这很大程度上要归功于运气，但本田赢得了蒙扎-蒙扎!也因此成为了第一家在混合动力时代为两支不同车队提供动力并赢得大奖赛冠军的发动机制造商。
低:Pouhon混乱
本田与迈凯轮的分离将于2017年9月在新加坡宣布，但在确认消息的三周前出现了最后一个喜剧时刻。
阿隆索本来可以在斯帕排位赛中进入前十，但他在第二阶段的最后一圈中遭遇了奇怪的动力损失，迫使他放弃了这一圈。
很快就有消息称，本田的引擎通过车手的油门输入来计算自己在赛道上的位置，但被阿隆索第一次平跑普洪的承诺搞糊涂了，没有在应该平跑的时候展开。
多年来，人们一直坚持认为阿隆索对他的机器来说太快了;在斯帕确实是这样。
高:世界冠军
当本田(已于2020年10月宣布退出F1)将在2021年全面投入，通过快速追踪原计划在2022年推出的发动机设计时，人们有点担心。
本田以前也曾到过这里，飞向月球，却在尴尬和灾难之间的某个地方着陆。但与奔驰正面交锋并取得胜利，是衡量他们自信心和声望增长的标准。
随着赛季的进展，本田车队最终不会被耗尽似乎是难以置信的，但相反，梅赛德斯车队表现出了脆弱，汉密尔顿和瓦特尔-博塔斯在赛季后半段经历了几次与引擎相关的发车处罚，而弗斯塔彭只受到了一次处罚。
红牛完美地利用了本田的潜力，提供了一定程度的尊严和尊重——反映在F1本应在铃鹿站比赛的那个周末在土耳其的完美致敬制服上——但在多年表现不佳后，处于压力之下、缺乏耐心的迈凯轮车队否认了这一点。
如果说本田给了红牛最终挑战冠军的力量，那么红牛给本田的礼物只是赋权。
在Verstappen，本田找到了一个很好的大使，如果说他在阿布扎比夺冠的环境给人留下了苦涩的味道，那它标志着这家制造商到达了顶峰，在2015年的澳大利亚，汉密尔顿的统治地位的奔驰首次亮相就被绕圈两次。
一些旅行,是吗?