沙特阿拉伯大奖赛车队评级:迈凯轮再次掉队，红牛车队出现小瑕疵
作为PlanetF1.com 2023赛季比赛报道的一部分，我们将在一个大奖赛周末对所有10支车队的表现进行评分。
对于那些熟悉我们的车手评分的人来说，评分的格式基本相同，但在评分方面有一些关键的区别。
首先，这些评级关注的是车队，而不是车手，例如，费尔南多·阿隆索未能在发车区正确排位并不是车队造成的，所以他们的评级并没有因此下降。
我们主要关注的不仅是策略和进站性能，还有赛车的可靠性，但除此之外，它应该与你已经习惯的完全相同，所以让我们深入研究:
红牛9.5分
对于红牛来说，这又是一个近乎完美的周末，但考虑到这些评级也考虑到了可靠性，他们不得不失去一些分数，因为一些问题阻碍了马克斯·维斯塔彭的排位赛。
由于传动轴的问题，这位最受欢迎的车手在第二节甚至没有跑出快圈，但这至少为一些有趣的比赛创造了条件，让维斯塔彭面临着在赛场上开道的挑战。
他轻松地做到了这一点，而在维斯塔彭缺席期间拿到杆位的塞尔吉奥·佩雷斯在早些时候输给费尔南多·阿隆索之后，有足够的速度重新夺回了第一名的位置。从车队的角度来看，从策略到进站都是一场完美的比赛。
阿斯顿马丁- 9
像红牛一样，阿斯顿·马丁的成绩受到了可靠性问题的轻微打击，这导致兰斯·斯特尔在他看起来肯定会获得P4位置的时候退出了比赛。
加拿大人透露，他已经与最终致命的引擎问题抗争了几圈，直到它导致他退出比赛，并推出了一辆有影响力的安全车，但在那之前，斯特罗尔表现出了不错的速度，特别是在他超车卡洛斯·塞恩斯的时候。
在车库的阿隆索一侧，这并不是车队的错，这位在赛车历史上最有经验的人未能排在正确的发车区位置，但如果因为过早开始修车而被罚10秒的话，他们的成绩将会受到影响。
在这一点上，当阿斯顿向国际汽联上诉他们的处罚时，应该赞扬那些在短时间内设法挖掘出健康证据的人。
梅赛德斯- 8
进入周末，如果你给托托·沃尔夫和梅赛德斯提供P4和P5，他们会把你的手折断。
虽然这款车再次缺乏困扰榜首的性能，但在周围的人都遭受损失的时候，梅赛德斯至少可以指望他们的可靠性和战略选择。
他们利用了法拉利的进站赌博来提升发车区的位置，并且度过了一个没有任何机械问题的周末。
赛车仍然缺乏性能，就像勒克莱尔和维斯塔彭在早些时候轻松超过刘易斯·汉密尔顿的能力一样，但在安全车之后，有足够的能力阻止法拉利。
法拉利- 6.5
进入周末，法拉利获得了不想要的第一车队的头衔，因为查尔斯勒克莱尔在巴林的动力装置问题继续到了沙特阿拉伯。但是,有消息称他的第一个替补球员将在赛季中复出在美国，法拉利周末的可靠性至少很不错。
就策略而言，安全车的出现实在是太糟糕了，因为法拉利刚刚让两名车手都进站了。虽然勒克莱尔在软位发车是合乎逻辑的，但考虑到卡洛斯-塞恩斯在中位发车，为什么法拉利选择对他做类似的事情，人们提出了疑问。
与勒克莱尔的沟通也出现了问题，当汉密尔顿在安全车期间进站时，他没有得到关键的信息。
至于赛车的表现，它再次大大偏离了节奏，尽管勒克莱尔能够在软地赛道上上升，但一旦两位车手都转到硬地赛道上，他们的速度就会大幅下降。
对于法拉利来说，至少他们有两名车手拿到了积分，但是当红牛车队获得了另一项2 - 2时，P6和P7的积分将不会是什么安慰。
阿尔卑斯山- 7.5
考虑到他们的赛车在性能方面所处的位置，阿尔派恩车队在赛季的这个时候所能期望的差不多了，至少这次他们的两位车手都拿到了积分。
有了一场值得遗忘的首站比赛，埃斯特班-奥康和阿尔派恩车队会更高兴在吉达有一个更直接的周末，而皮埃尔-加斯利可能再次完成了P9，尽管这一次他没有被要求这样做，因为他从发车区后面发车。
阿尔卑斯看起来非常舒服，在发车区排名第五，现在的问题是他们如何发展以挑战P4的位置。
PlanetF1.com建议
沙特阿拉伯大奖赛车手评级:超级塞尔吉奥·佩雷斯，低于标准的塞恩斯和诺里斯噩梦
沙特大奖赛结论:红牛快速但脆弱?罗素的奔驰蓝图
F1的“圆滑者”卡洛斯·塞恩斯在法拉利失去了他的魔力吗?
阿尔法罗密欧- 6.5
瓦尔特利-博塔斯令人失望的P14发车位置给了芬兰人很多工作要做，他最终是所有车手中进站最多的，就像法拉利搭档一样，安全车对他来说出现在错误的时间。
他的阿尔法赛车缺乏速度，无法在前面的车手中取得任何进展，结果，他以令人失望的P18成绩结束了比赛，是最后一名被归类的选手。博塔斯怀疑地板的损坏是缺乏速度的原因。
周冠宇有一场更好的比赛，但像博塔斯一样，他的比赛受到了安全车的影响，他最终无法挑战最后的积分位置。
阿尔法没有可靠性问题，但他们会问自己为什么赛车在巴林看起来比在吉达快得多。
哈斯- 8
虽然已经出现了一个明确的前五名球队，但哈斯是许多需要做好准备的球队之一，应该有一个通常的候选人退出，他们适时地出现在吉达。
车队决定尽早让凯文·马格努森进站，但做出了一个大胆的决定，不再使用安全车进站，这让丹麦人能够使用他的轮胎节省能力挑战Yuki Tsunoda，争夺P10的位置。
最终，马格努森胜出，在第1弯道出口从Tsunoda冲下来，这是他和哈斯应得的。
在车库的另一边，哈斯对尼科采取了同样的策略Hülkenberg但他无法产生与他的队友相同的表现水平。
但是哈斯走错了方向，他们将带着信心进入墨尔本。
威廉姆斯7分
在他退役之前，亚历克斯·阿尔邦将FW45描述为他威廉姆斯车队任期内最好的赛车，所以很遗憾我们无法看到他是否能在P10的争夺中加入阿尔法车队和哈斯车队，获得背对背对的积分。
刹车故障导致阿尔本的比赛提前结束，这意味着洛根·萨金特拯救了威廉姆斯的一天。
最终，安全车出现的时间对他们来说是错误的，因为美国人使用了硬胎，他们本想在第一阶段继续更长时间，并在后期使用了中胎的速度。
最后，他们做出了正确的决定，在安全车下面进站，但这确实意味着萨金特必须做大量的轮胎保护才能完成比赛。
阿尔法牛- 6.5
这是一面好，一面不太好，与Yuki Tsunoda再次以P11点差点错过积分。
这一策略当然是正确的，但最终与威廉姆斯和哈斯相比，AT04仍然缺乏速度。Tsunoda的技术让他能够为第10位的位置而战，但在他在第1弯道出口输给马格努森后，他无法追上他。Tsunoda在最终通过队内广播后发出的沮丧的尖叫讲述了这个故事。
阿尔法车队对尼克-德-弗里斯使用了同样的策略，但对荷兰人来说，这是另一场令人失望的比赛，他的全职f1职业生涯继续艰难开局，以第18名开始，第14名结束。
迈凯轮5.5分
考虑到他们的一名车手在排位赛中撞上了墙，然后另一名车手在第一圈发生了撕裂前翼端板的事故，迈凯轮作为一支车队可以做的不多，但是，赛车再次缺乏任何表现。
在前几年，迈凯轮的赛车仍然能够在两圈进站后上升发车区，但奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯主要是相互对抗，偶尔与洛根·萨金特的战斗也是很好的措施。
在策略方面，迈凯轮在安全车即将结束时进站诺里斯是很奇怪的。
