克里斯蒂安·霍纳在沟通失败后澄清了红牛车队的订单位置
克里斯蒂安·霍纳解释了事件是如何在吉达展开的，红牛在另一场主导比赛的最后阶段取得了成功。
塞尔吉奥·佩雷斯和马克斯·维斯塔彭在周日晚上以1-2的成绩结束比赛的沙特阿拉伯大奖赛上都遇到了问题。
佩雷斯担心刹车踏板太长，维斯塔彭报告说他也经历了同样的震动，这在周六的第二节比赛中导致了他的传动轴问题。
当红牛要求他控制自己的速度并将车带回家时，佩雷斯质疑同样的信息是否传递给了第二名的维斯塔彭，因为他蚕食了墨西哥人的领先优势。
佩雷斯将在赛后的媒体会议上回到这一点，呼吁一个沟通过程的内部审查此前，他对两位红牛车手之间的整体计划感到困惑。
然而，霍纳在从他的角度解释事件的时间表时，认为佩雷斯通过车队广播问了车队一些非常“正常”的问题，没有什么值得担心的。
“当你是领先车的时候，总是会有这种情况，”霍纳说，引用Motorsport.com的话。
“你总是想知道尾部的车先击中了目标。所以这很正常。我认为，作为一个团队，我们关心的是，如果出现可靠性问题，我们该如何处理?”
红牛老板继续说，在沙特阿拉伯大奖赛期间，没有任何车队订单，两名车手都可以再次比赛，一旦很明显，他们对可靠性问题没有真正的担忧。
“一旦我们发现数据中没有任何问题，问题就在于让他们继续前进，然后基本上都要管理最后五圈。
“关于控制速度的唯一争论是当传动轴的问题变得普遍时。
“在这种情况下，你可以考虑‘好吧，让我们把两辆车都关掉’。但当我们发现在数据中什么都看不到时，我们又发布了这些车。
霍纳向天空F1补充道:“我们在简报中谈到了(车队命令)，你可以自由比赛，但你要保持干净。”
维斯塔彭确实设法从佩雷斯那里抢到了最快圈速，确保他在澳大利亚的世锦赛第三轮中保持领先地位。
同样，这是另一件霍纳并不特别关心的事情，佩雷斯在最后一圈放弃他的尝试之前试图夺回这个点也是毫无价值的。
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霍纳说:“嗯，我认为我们得出的结论是，这是最后一圈了。如果他要去，那就去吧。
“所以我认为他自己已经得出了这个结论。两位司机都有相关信息。切科当时跑出了最快的一圈，他问那是什么。
所以他问这个问题的原因很明显。他知道麦克斯会试一试。切科在前几个弯后就放弃了，他已经下降了十分之一半，然后你看到他退出了。
“我认为你要把信息传递给车手，当然车队的利益是让积分最大化，无论在什么时候，你觉得你可能有可靠性问题，那么你显然会解决这个问题。
“我认为马克斯不可避免地在广播中说，最快圈速对他来说意义重大，我们没有理由不让他或切科去尝试。”
在前两站比赛结束后，维斯塔彭以44分的成绩前往墨尔本，领先队友佩雷斯一分。
