取消练习赛只会对F1产品造成伤害，而不是帮助

斯蒂法诺·多梅尼卡利最近引起了轰动，他表示他赞成取消f1周末的所有免费练习赛。

似乎自从自由媒体收购后，这个不起眼的练习赛就直接成为了这项运动决策者的目标。

在一个冲刺周末，它已经从3个减少到2个，其中在2023年将有创纪录的6个，如果这项运动中最强大的声音之一得到了他的方式，最终似乎会有更多的减少。

自2021年起担任F1主席的多梅尼卡利向葡萄牙SportTV电视台表示，他将取消所有免费练习赛，因为他认为这些练习赛对观众没有任何价值。

“我支持取消自由练习赛，”他告诉广播公司。“这对工程师来说很有用，但公众不喜欢。”

作为一个在法拉利工作了19年的人，多梅尼卡利应该更清楚。

毫无疑问，f1已经达到了前所未有的受欢迎程度，因此，人们希望让它尽可能地吸引人，但关键是尽可能地赚钱。

如果周五有比赛，会有更多的球迷有兴趣购买门票，因此，这些门票的价格将会上涨。考虑到赛事发起人(F1现在与拉斯维加斯大奖赛是其中之一)经常在周五赔钱，很明显，为什么人们希望在赛程中增加更多的比赛。

该计划背后的动机不仅与成本有关，而且还可能增加不可预测性，但这为一个近乎哲学的问题打开了大门:你想从f1中得到什么?

你是想看到车队和车手以绝对最大的速度运行，还是想要不可预测性?如果仅仅是后者，那么你也可以在赛道上放上浮油和香蕉皮，让它成为世界上最昂贵的《马里奥赛车》。

与其他运动不同，f1车队和车手已经受到训练限制。想象一下，告诉一名足球运动员他们只能在周末看足球，或者告诉一名高尔夫球手他们可以使用自己的俱乐部，但奢侈的球只能在周六和周日使用。

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在一场大赛之前，拳击手会花10到12周的时间练习，而f1车手则有一天半的季前测试时间。

更重要的是，每个足球场和拳击场都是由相同的材料制成，尺寸大致相同，在一个球场或拳击场练习应该可以提供相当普遍的技能。

然而在f1中，每条赛道都是不同的，从沥青的组成到弯道布局和DRS区域。每条赛道都提供了不同的挑战，如果车队被限制在排位赛和比赛中学习每条赛道的各种特性，那么你经常会遇到这样的情况:一些车队成功了，而一些车队发现自己偏离了节奏。

就像任何一项运动一样，“如果它没坏，就不要修理它”这句话似乎并没有出现在决策者的词典中，但有一个真正的论点是，通过取消练习，你提供的是一个更差的产品。

一级方程式赛车被视为赛车运动的顶峰，如果不是世界上技术最复杂的运动，也是其中之一，但其中的那些人都有极端的残疾。练习赛是让赛车打造出完美比赛的最后机会，当然这是每一支车队、车手和车迷真正想要的。