概念的改变意味着威廉姆斯FW44是一辆“新车”

威廉姆斯透露，他们正在对待他们经过重大修改的FW44，这是由亚历克斯·阿尔邦在上两场比赛中驾驶的，本质上是一辆“新车”。

阿尔本获得了英国大奖赛的主要升级，但在他到达第一个弯道之前，他就被塞巴斯蒂安·维特尔撞到墙并退出了比赛，任何希望他们都能立即带来回报。

这位英籍泰国车手随后在奥地利站获得了第12名，而他的队友尼古拉斯Latifi由于车底受损而退赛，加拿大人希望他的赛车能在法国大奖赛上有大的更新。

威廉姆斯车队尝试了不同的方法并不奇怪，因为他们在车队积分榜上排名最后，到目前为止阿尔本只拿到了3分，他们改进的设计在积分榜上领先更多红牛关于它的侧边舱的方向-虽然没有复制的建议。

甚至阿尔本自己他说:“每个人一开始都有点不同，不是法拉利的概念就是红牛的概念似乎被采用了。

“我们的车看起来更像红牛的车，但我不认为它是一样的。这是我们前进的方向。”

威廉姆斯技术总监FX Demaison告诉记者Motorsport.com这些变化是如此广泛，以至于:“我们真的可以称它为一辆新车，因为我们保留的部件清单比我们更换的部件要短得多。”

他补充说:“我们看到很多很多其他的汽车向其他方向行驶。我们不会笨到不看其他地方，也不会不看别人在做什么。

“对于这款游戏，我们花了一些时间和分析，然后才准备好，因为我们不想在没有理解的情况下复制。这就是为什么我们在第10场比赛才看到它，因为我们首先想了解这个概念。”

Demaison补充说，与之前的规范相比，这次改进为进一步的开发提供了更多的选择。

“事情还没完呢，”法国人说。“我认为我们有许多不同的解决方案，这些方案已经经过了测试，我们将继续贯彻这一理念。它打开了更多的大门，而之前的概念意味着我们被困住了。

“它让你可以选择在更高的乘坐高度上驾驶一辆更柔软的车。在缺乏机械抓地力或缺乏下压力的慢速路段，你不会损失太多。这一切都带来了圈速。”