用他们自己的话来说，F1 2023的10支球队有什么值得期待的

差不多是时候把淡季的谣言平息下来了。一些轻微的证据表明，我们的F1 2023挑战者的冬季进展即将到来。

距离熄灯还有不到两周的时间，巴林大奖赛将于3月5日在第一轮赛道进行为期三天的短暂季前测试。

虽然一些车队选择低调发布，只在季前赛公布了他们的车身，但法拉利(Ferrari)等车队却热衷于展示他们花了整个冬天嫁接出来的产品。

在开发2023年挑战者的过程中，每个车队都面临着自己独特的挑战，但有些车队听起来对他们的巴林节奏比其他车队更有信心。

让我们来看看10支f1车队对他们的新机器的评估…

阿尔法罗密欧

马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)驾驶的所向无敌的冠军RB18立即成为许多2023年汽车的蓝图，阿尔法·罗密欧也不例外。

阿尔法C43的灵感来自红牛的冷却元件，特别是法拉利提供的动力单元成为了他们10个DNFs中的5个。

C42开始很快，但逐渐褪色-尽管P6代表了一个重大的进步。在对他们的汽车后部进行了关键更改后，阿尔法希望将更多的注意力放在2023年的发展上，去年被可靠性小妖精分散了注意力。

“我们找到了根本原因，我们相信这已经过去了，”技术总监Jan Monchaux在谈到团队启动时的动力装置问题时表示。

“我们的目标也是，因为这是我们最重要的优先事项之一，在可靠性方面回到索伯几年前的水平，当时我们是最好的。所以我们吸取了教训。”

高山

Alpine为2022年生产了一款快速赛车，它在争夺P4的比赛中击败了迈凯轮，看起来有站上领奖台的能力。然而，这些前三名从未成为现实，因为费尔南多·阿隆索承受了可靠性弱点的冲击。

雷诺车队承认，他们在开发A522的动力装置时，冒着牺牲尽职调查的风险。这可能会在今年得到回报，国际汽联的发动机冻结到位，只允许可靠性修复。

Alpine的PU主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)将去年的大部分DNFs归咎于水泵，并声称他们的解决方案对原始速度没有负面影响。他说:“我们有足够的信心。”

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥补充道:“我们的雄心是更接近顶级，我们在这里是为了长期发展，我们在这里是为了创建一支顶级团队。

“我认为他们在冬天度过了一段美好的时光，他们可以在没有很多问题的情况下工作，所以我非常乐观，我们将继续走这条路。”

阿斯顿马丁

很多休赛期的猜测都集中在阿斯顿马丁身上。这不是什么秘密，他们的大投资是为了提供大奖赛的胜利，尽管连续P7结束，一些看涨的言论已经对AMR23。

就连克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)也听到了来自阿斯顿的“大数字”，他们表示，在未来几年，当新工厂和风洞建成后，他们将没有借口。

阿斯顿·马丁对他们的赛车鼻子和一些红牛式的侧箱进行了重大更新，是赛道上变化最彻底的赛车之一。虽然这能在赛季中期的发展上咬他们一口吗我们期待在巴林的表现会有飞跃。

位于银石的车队技术总监丹·法洛斯在AMR23的发布会上表示:“今年我们试图变得大胆和积极，试图吸取去年的教训。”

“我们想要提升发车区的位置，并开始挑战前面的车队——你不能靠坐以观天和保守来做到这一点。”

法拉利

关于2023年的总冠军，最重要的问题可能是:法拉利在这个冬天都做了些什么?

从赛季前马拉内罗传出的声音来看，他们一直很忙。法拉利的信心在他们的发布会上表现得很明显，他们邀请了满看台的粉丝观看他们的SF-23完成了Fiorano的第一圈。

该公司首席执行官Benedetto Vigna毫不掩饰地表示，SF-23是一款“在速度方面将是前所未有的单座飞机”。

法拉利的底盘主管Enrico Cardile补充道:“我们的2023赛车是我们去年比赛的赛车的进化。但实际上，它已经被完全重新设计了。”

有传言说法拉利找到了一个多余的人在休赛期专注于动力装置的30马力，这在2022年是一个巨大的失望。“积极反馈”出现了而新团队负责人弗雷德·瓦瑟说:“我们我们都很乐观，但只有巴林会告诉我们我们在哪里。”

哈斯

作为第一支推出2023年制服的球队，哈斯终于让球迷们看到了他们的制服VF-23在银石赛道被劫持后．

随着新冠名赞助商速汇金(MoneyGram)的加入，哈斯首席执行官甘瑟·施泰纳(Guenther Steiner)表示，他们已将所有资金投入到开发中我只是想稳定(我们的系统)，只是确保我们用一切手段让赛车跑得快，而不是别的。”

哈斯上赛季在凯文·马格努森在巴林获得P5，但他们的表现逐渐下降到P8锦标赛的结束。

这支美国支持的车队对赛车的期望仍然守口如瓶，但他们希望新签约的尼科-胡尔肯伯格能够获得更多的积分。

技术主管Simone Resta补充说:“赛车已经进行了大规模的返工，一些组件看起来并没有太大的不同，这可能是2022年赛车的发展，但对赛车进行了全面的返工，涉及很多很多组件。”

麦克拉伦

“我们很高兴——对这款首发车并不完全高兴——但乐观地认为它很快就会迈出良好的一步，”迈凯伦的新老板安德里亚·斯特拉在MCL60的发布会上说。这些话不会让粉丝们有太多信心。

听起来好像兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里应该期待今年木瓜赛道的缓慢开局。MCL60与赛道上的RB18赛车有着最惊人的相似之处，但英国队如何开发他们的机器将是区别的制造者。

迈凯轮在上个赛季的车队中跌到了P5，诺里斯获得了他们唯一的领奖台。Stella在发布会上的重点是“现实主义”，立即展望巴库的升级包，日历上的第四轮。

“我认为，虽然我们对赛车在大多数领域的发展感到满意，但有一些领域我们意识到发展得有点晚，一些真正强大的方向，”意大利人补充道。

梅塞德斯

2022赛季打破了梅赛德斯车队对车队冠军长达8年的前所未有的统治。在英冠争夺中，他们只是一个遥远的注脚，他们会在本赛季回到人们的谈话中吗?

托托·沃尔夫(Toto Wolff)在发布日的评论为梅赛德斯在巴林的步伐提供了线索:“我看到了车队中如此多的努力、动机和能量，以推出一款会成功的车最终要有足够的竞争力，在发车区最前面战斗。”

最终呢?沃尔夫澄清说，“谦逊”他说，默克“将具有竞争力，我只是不知道什么时候。”也许梅赛德斯在第1轮仍然要追赶红牛和法拉利?

他们在W14上继续了他们的零舱概念，相信这种与竞争对手不一致的激进设计不是他们2022年海豚灾难的罪魁祸首。

“我们试图保持W13的所有优点，并解决其弱点，”沃尔夫补充道，为他的团队不复制红牛获胜概念的“大胆”选择辩护。

红牛

RB18成为上个赛季最具统治力的f1赛车之一。马克斯·维斯塔彭的15胜纪录是破纪录的。但在如此多的因素威胁着削弱他们的势头的情况下，RB19还能保持优势吗?

由于国际汽联的比赛场地水平措施，红牛已经获得了最少的风洞机会，在他们因违反2021年成本上限而受到惩罚之前，他们受到了进一步的限制。

克里斯蒂安·霍纳赞扬了他的团队适应环境的能力，但他说:“这无疑是我们今年大部分时间都面临的一个重大障碍。”

红牛车队仍有望带着一辆能够赢得大奖赛的赛车出现在巴林站，但保持领先将是他们最大的挑战。

与此同时，塞尔吉奥·佩雷斯暗示RB19可能更符合他的喜好。这位墨西哥人承认他的车队在去年的设置上犯了错误，但在纽约的发布会上说:我们相信这辆车已经变得更好了。我一直在推动团队朝着某个方向前进，我们相信我们正在朝着这个方向前进。”

AlphaTauri

虽然红牛的a队没有收集记录和大奖赛胜利，但它的姐妹队经历了自2018年以来最糟糕的赛季。虽然红牛的风洞时间很少，阿尔法牛的风洞时间却很丰富。

他们需要使用它，红牛顾问赫尔穆特·马尔科对他们2022年的表现并不满意:“就他们的潜力而言，技术和财务上，第九名是不可接受的。他们在战略上犯了很多错误。这辆车的下压力太小了。”

为了让马科放松下来，技术总监乔迪·埃金顿相信ATO4能够让新签约的尼克·德·弗里斯和Yuki Tsunoda处于一个有竞争力的位置:“W与我们的主要竞争对手相比，E公司缺乏一定的下压力，并找到了减少质量的机会。”

“从AT03开始，赛车的几乎所有领域都有了很大的发展，我们非常重视包装，这样我们就有了最好的空气动力学发展基础。”

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威廉姆斯

在威廉姆斯的银石试车期间出现了积极的迹象，亚历克斯-阿尔邦对休赛期的进步感到高兴。

这位经验丰富的英泰混血司机在威廉姆斯的直播中说:我真的很开心。我觉得我们已经解决了一些问题，它总是有点'如果'，直到你真正驾驶真正的车。

“我也不想说得太早，也许我们并不像我们想象的那么好，但我们正在朝着正确的方向前进，这是最主要的事情。”

阿尔本补充说，车队将寻求从巴林增加更多的下压力，但威廉姆斯总是欢迎积极的声音，他们在过去五个赛季中有四个赛季排名第十。

威廉姆斯的车辆性能主管戴夫·罗布森解释FW45是一种“进化”这款车包括了下洗侧边箱和一个更像法拉利的鼻子。