梅赛德斯找不到任何“根本”错误来触发W14概念的改变
托托·沃尔夫坚持认为，梅赛德斯的侧厢设计“不是什么”“根本”错误的东西，这就是为什么车队在今年的W14中继续采用零侧厢理念的原因。
在去年的第一部分比赛中，从一条赛道跳到另一条赛道，专家们认为梅赛德斯的零舱设计在涉及到赛车时并没有帮助车队，因为它没有为地面提供足够的稳定性。
但随着赛季的进展，梅赛德斯似乎掌握了弹跳的方法，团队支持零吊舱，沃尔夫说他的设计师认为这是正确的侧边吊舱概念。
以至于梅赛德斯把它带到了今年的W14上。
上赛季有很多关于梅赛德斯是否会放弃设计而支持更强大的侧箱概念的猜测，但他们当时说他们不是一个抄袭别人的车队，他们坚持了这一点。
全新的W14，上周推出，特点是瘦身侧舱与梅赛德斯唯一的团队走这条路线。
沃尔夫说，这是因为它不是去年麻烦的根本原因。
“我认为在这项运动中大胆是很重要的，”梅赛德斯赛车老板向包括PlanetF1.com在内的媒体宣布，“我仍然为去年在赛车上采取的解决方案感到自豪。
“我们认为，侧箱设计并不是我们失败的根本原因。
“在我们的概念中没有神圣不可侵犯的东西，这并不是说我们不想遵循任何人的想法，我们保持了狭隘的观点。但在我们看来，这并不是核心的基本业绩部分。”
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奥地利人承认，2022年，梅赛德斯在圣保罗大奖赛上只赢得了乔治·拉塞尔P1的一场大奖赛，这不是梅赛德斯想要的一年。
梅赛德斯在2021年的比赛中获得了两个世界冠军，那年车手的冠军输给了马克斯·维斯塔彭，上赛季车队的冠军输给了红牛。
这意味着本赛季他们将自2013年以来首次在发车线上失去两个冠军中的任何一个。
沃尔夫说:“去年是艰难的一年，但也从中吸取了很多教训。”“我希望2023年将证明我们已经了解如何解决问题并改进赛车的包装。
“W13确实有我们永远无法解锁的性能，并将所有的下压力放在地面上。
“我们的赛车在赛季末的表现非常好。然而，我们在一些赛道上仍然有著名的弹跳，赛车从来没有给车手很好的反馈，这限制了他们真正推动的能力。
“我们试图保留W13的所有优点，并解决它的弱点。”
他补充道:“去年整个组织都在全力以赴。当我们意识到车不在我们想要的位置时，我们调动了所有的储备。这在整个赛季中从未停止过。
“我们现在正准备开始下个赛季。我在车队中看到了如此多的努力、动机和能量，以推出一款最终将具有足够竞争力的赛车，在发车区最前端战斗。”
沃尔夫说，梅赛德斯已经为未来的挑战做好了准备，车队不仅渴望重新登上领奖台的最高台阶，而且希望重新获得冠军头衔。
“球队的伟大之处在于，他们有如此多的能量和动力，”他补充道，“因为在非常成功的多年之后，你总是会冒着风险，这可能会成为常态，或者成为获胜的基准。
“很明显，去年我们得到了一个艰难的教训，你必须成为最好的自己，最好的团队，才能对抗这场可怕的竞争。因此，去年做错了，我相信长期来看是好的。
“我们每一年都在谈论我们成功的时候，最终，我们会有一个艰难的赛季，因为世界上没有一支体育球队能赢得他们参加的每一场比赛。
“所以那一刻在去年到来了，这很困难，因为这不是一场出错的比赛。那是一整个赛季，或者至少是前半个赛季。
“所以这是关于真正按照我们自己的标准生活，保持积极性，不责怪组织中的任何人，而是集思广益，努力走出困境。
“这显示了我们团队的实力、我们的价值观和心态，希望我们能保持良好的持续增长速度。”
