为什么没有车队想在F1季前测试中名列榜首

奥利弗变硬 2023年2月20日上午6:00

赛季前测试是一年中f1最像板球的时候，而板球通常处于速度谱的另一端。

日子可以被拉长和无聊，只有偶尔被真正的戏剧和好奇心的时刻打断，突然使长时间的虚无似乎值得一直。

球队和个人的命运每天都在起起落落，有时一节又一节，因为新赛季的图景是一片一片地形成的。

成功的关键是跑几百圈——每天跑100多圈可以让媒体避开视线——在每天的比赛进行到一半时，他们会把所有东西收拾好，用一个小时的时间吃顿午餐。

这是F1赛季一个独特的部分，当希望永恒的时候，或者只要你的车队不是那个刚刚导致红旗停赛的车队。

对于外部观察者来说，测试的黄金法则不断地被重复，却总是被忽视。

不要过分解读头条新闻。

不要过分解读头条新闻，因为那些决心保守秘密的球队是不可信的。

比赛中有太多的变量——燃料负荷、轮胎成分、赛道状况，以及在巴塞罗那进行测试的日子里的风——让我们无法做出准确的评估。

杂志会让你相信，更好的方法是把每支车队的最快圈速转换成一个百分比——这一点也不那么令人困惑(是的，对……)，而且毫无意义。

虽然我们被强烈建议不要在测试期间妄下结论，但这并不意味着我们要停止尝试。

如果说有一个时刻可以让测试的光环永远消失，那么这个时刻肯定是在2019年到来的，当时法拉利推出了引人注目的哑光红色SF90汽车，似乎让全世界都站在了他们的脚下。

在巴塞罗那的8天测试中，在2月异常温暖的阳光下，塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔在其中一半的时间里是最快的，而法拉利在包括刘易斯·汉密尔顿在内的大多数经验丰富的观察者的判断下，在半秒左右的时间里拥有原始的速度优势。

力量法拉利?不完全是。

当赛季终于在澳大利亚开始的时候，法拉利车队离杆位还有十分之七的差距，甚至没有登上领奖台，几乎落后瓦尔特利·博塔斯一分钟，博塔斯在梅赛德斯的前12场比赛中取得了10场胜利。

由于汉密尔顿在赛季前半段只击败了博塔斯，他轻松获得了自己的第六个世界冠军，法拉利被迫等到8月的斯帕，SF90才最终成为冠军，动力装置后来成为主题与国际汽联有争议的协议这将使这支球队在竞争激烈的荒野中度过整整两个赛季。

在墨尔本响亮的第二名之后，梅赛德斯在冬天被指责为沙袋，但在巴塞罗那的倒数第二天，眼尖的人会发现汉密尔顿的一个看似快速的圈速——在经过大幅升级的W10中，在第二硬的轮胎上只获得了P10。

事后看来，另一个线索是，那个冬天唯一最快完成一天测试的其他车队是红牛二队(2019年排名第六)、雷诺(第五)和迈凯轮(第四)——这证明了测试可以而且经常是任何人的游戏。

沙袋是一个经常与F1测试联系在一起的术语，但这种做法近年来有所发展。

它曾经指的是一支车队给车加满油——等待时机，通常是在一年的第一场排位赛，来打击对手的双眼——而现在你更有可能发现车手在惊人的快圈结束时后退，以掩盖他们的真实速度。

极具讽刺意味的是，在他们试图淡化期望和抵制点亮计时屏幕的诱惑时，车手们表现出对自己的赛车和背后的团队的内心信心。

这就是维特尔在2017年法拉利再次复苏之初所采取的方法，当时在经历了三个赛季中的两个无胜赛季之后，越来越明显的是，F1最著名的车队又回到了争夺之中。

在测试的倒数第二天，也是他在开赛前驾驶赛车的最后一天，维特尔创造了这个冬天到目前为止的最快时间，尽管他滑到了终点线，跃马不仅再次上升，而且积极地发出呼噜声。

维特尔对SF70H的信任一直持续到赛季开始，他赢得了前六场比赛中的三场，以不低于第二名的成绩完成比赛。然而，一旦银箭队臭名昭著的天后特性得到控制，赛车、车队和车手最终都不如令人敬畏的汉密尔顿/梅赛德斯组合灵活和多才多艺。

马克斯·维斯塔潘对红牛的信任在2020年也有点错位，当时间接近冬季测试的最后一天结束时，他在巴塞罗那使用两种最柔软的轮胎的最后一圈退后了。

随着新冠病毒的出现，红牛内部有一种感觉，车队终于有了在2020年击败梅赛德斯的力量所需要的东西，但是当缩短的赛季终于开始时，很快就发现他们的信心比计划提前了12个月，因为维斯塔潘只赢了两次。

相反，通过视觉测试可以更好地显示出令人沮丧的比赛即将到来，特别是维斯塔彭和队友亚历克斯·阿尔本在赛道边被RB16不可预测的尾部反复捕捉的镜头——这一特征将有效地埋葬阿尔本的红牛职业生涯。

在测试过程中，最好参考你自己的眼睛而不是单圈时间，但有时即使是这样也会有欺骗性。

的确，今年标志着迈凯轮在赫雷斯的测试中跃居世界第一的十周年，这似乎证明了在刘易斯做出了一个大胆的——大多数人都认为是愚蠢的——决定在冬天转投梅赛德斯之后还有生命。

然而，很快就发现，迈凯轮的标准速度是由于汽车组装时悬挂组件安装错误的结果，导致汽车在不现实的低行驶高度下运行。

当赛车按照指令制造MP4-28时——尽管2013年是V8规则的最后一年，但这与上个赛季的高竞争力赛车有很大的不同——再也没有接近达到同样的高度。

那个赛季是迈凯轮自1980年以来第一次没有登上领奖台，这让车队负责人马丁·惠特马什失去了工作，并加速了车队的竞争力下滑(尽管丹尼尔·里卡多在2021年蒙扎取得了胜利)。

也许2013年的倒挂禁赛故事应该被视为一种衡量标准，所有球队都应该在季前赛中被评判。

测试中最好的车队是那些效率最高的车队——他们安静地做着自己的事情，似乎一切都在掌控之中，他们在把赛车送上赛道之前会检查每一个部件一次、两次、三次。

那些追逐头条新闻，以打赢冬季战争为己任的人?

你会经常发现，他们是有事情要隐瞒的人。他们才是最需要担心的人。

他们是最有可能让你失望的人。