托托沃尔夫淡化了红牛的风洞惩罚损害竞争力
梅赛德斯车队的托托-沃尔夫相信红牛车队有能力克服风洞时间比其他车队少的障碍。
红牛可能会以卫冕车队冠军的身份进入2023年，马克斯·维斯塔彭的目标是连续第三次获得车手总冠军，但这支总部位于米尔顿凯恩斯的球队今年还有一个额外的障碍需要担心。
由于规则在地面效应法规的第二年基本保持稳定，随着赛车的设计从去年开始演变，该领域的自然关闭并不令人惊讶。
但是，除了红牛车队不得不担心梅赛德斯和法拉利等车队会成为更强大的竞争对手外，车队还必须在相当少的风洞和计算流体动力学(CFD)时间上生存下来。
F1在2021年初推出了空气动力学测试规则，为风洞和CFD引入了“滑动尺度”的时间允许。简单地说，冠军车队被给予了最少的时间来改进他们的赛车，第二名的车队得到了更多的时间，第三名的车队又多了一点，以此类推。
这样做的目的，再加上F1的预算上限，从理论上讲，是为了让赛车之间的距离更近。然而，由于超出2021年预算上限的额外罚款，红牛已经被缩短的时间进一步缩短。
红牛违反预算上限规则并触发风洞惩罚
国际汽联在分析2022年的2021年财务时发现了这一违规行为，红牛被判犯有轻微超支违约罪。他们受到了F1史上第二高的罚款，700万美元，以及2023年风洞时间进一步减少10%。
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳透露，罚款已经对2023年的发展产生了影响，但他的梅赛德斯车队老板认为，罚款不会在即将到来的赛季中严重影响RB19的进步。
沃尔夫在本周奔驰W14的发布会上对包括PlanetF1.com在内的媒体说:“我认为他们去年做得非常好，他们推出了一辆比其他任何人都快半秒或更快的车。”
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克里斯蒂安·霍纳:红牛在“重大障碍”的情况下尽了最大努力
如果红牛没有完全在2022年的预算上限内，克里斯蒂安·霍纳将“非常惊讶”
托托·沃尔夫:梅赛德斯会很有竞争力，我们只是不知道什么时候……
“缺少风洞时间对他们来说当然不太好，这对我们本赛季来说是一个优势。
“但是，如果你有一台高效的机器，你当然可以弥补这一点，或者是很大一部分。
“所以从长远来看，这对我们来说是好事，但我们在这种情况下，显然没有一个点球，在过去的几年里，我们赢了，因此，在过去的两个赛季里，我们的风洞时间比其他人都少。
“这肯定会给他们带来一些打击，但如果他们作为一个组织是高效的，他们已经证明了这一点，规模不会太大。”
梅赛德斯在2023年对阵红牛的信心有多大?
在2022年的艰难赛季中，W13车队只能取得一场胜利，梅赛德斯的目标是在对阵红牛的比赛中反弹，沃尔夫不会被他的车队是否会在今年再次成为红牛最大的竞争对手所吸引。
“我们从其他一些车队那里听到了非常积极的评论，他们说我们会在那里，”他说。
“但是我们需要证明我们自己，我们做出了正确的决定，我想在前面进行一场战斗，也许不仅仅是在三支顶级车队之间，也许其他车队中的一支可以加入我们-这对f1来说是好事，这就是让它如此令人愉快的原因。”
