法拉利收到了关于冬季可靠性修复的“积极反馈”
在报道中，法拉利发现他们的冬季发动机增益高达30马力，PU老板恩里科·瓜尔蒂耶里承认，从dyno运行中得到了“积极的反馈”，但不愿透露具体数字。
上赛季法拉利的动力装置让他们失望了，就像他们的客户车队一样。
虽然竞争对手宣称法拉利的PU是最强大的，但事实证明它是最不可靠的，法拉利、阿尔法·罗密欧和哈斯都为此付出了高昂的代价。
法拉利最终做出了调低引擎的决定，希望保留一些可靠性，这意味着法拉利车队在积分赛后没有赢得一场比赛，最终排在红牛之后，排在第二位。
法拉利的发动机部门花了整个冬天的时间在PU的可靠性上，法拉利说通过实施修复，已经发现了额外的30马力。
至于这究竟是真正的性能提升，还是仅仅是改变了去年调低引擎的决定，目前的报告褒贬不一。
但无论如何，Gualtieri说，所有的迹象都指向正确的方向。
“新赛季的准备工作通常是一年中最繁忙的时间之一，今年冬天也不例外，”法拉利发动机老板说。
他说:“实际上，从去年开始，包括液体、石油和燃料在内的液体都被冻结了。唯一允许的修改是那些与可靠性有关的。
“事实上，可靠性是我们上赛季的致命弱点，所以我们在整个冬天都在努力解决我们的主要问题，试图达到预期的可靠性水平。
“这是我们2023年的目标。我们今年冬天的工作就是基于这个。”
PlanetF1.com建议
“法拉利的缝隙分离器纯粹是为了吸引眼球，不会在第一场比赛中出现”
勒克莱尔也认为，2023年伊始，法拉利不应该有一个第一车手
PlanetF1.com和全球粉丝网络推出新的F1频道“赛道GP”
“我们主要在上赛季给我们带来最大麻烦的地方工作，”他继续说。
“所以我们专注于内燃机和电动机。然而，与此同时，我们试图利用上赛季在赛道上获得的经验。
“所以我们查看了所有使用的PU组件的反馈和弱点迹象。显然，这涉及到一些组件的各种设计领域。
“但与此同时，我们也在必要时修改了组装程序。这项工作涉及到所有的PU人员以及我们在供应链和供应商中的同事。
“我们在各个领域都进行了工作，试图了解我们在轨道上遇到的问题的根本原因，并使用我们所有可用的工具来尝试解决这些问题。
“事实上，这项工作涉及从设计到实验的所有领域，包括组装过程，在很短的时间内尝试和测试新的解决方案。
“我们也充分利用了上赛季后半段获得的经验，然后在必要的时候进一步改进了一些组件。工作永远不会结束，基于组件的不断改进，试图达到所需的可靠性水平。
“对于我们引入的一些变化，我们在测试台上得到了一些积极的反馈。但像往常一样，赛道会告诉我们我们是否做得很好。”
新车队负责人弗雷德·瓦塞尔也谨慎乐观，但他也同意，在SF-23在巴林赛道上之前，他们不会确定。
“我认为对每个人来说最重要的是可靠性，”法国人说。“因为当你在赛季的这个阶段，如果你没有可靠性，你就无法完成三天的比赛，然后你就会一开始就走错了路。
“我们在dyno上完成了我们必须完成的里程，我们都很乐观，但只有巴林会告诉我们在可靠性和性能方面我们在哪里。到目前为止，我想说一切都还好。”
与此同时，据《汽车与运动》杂志报道，在情人节当天向全世界展示的新款法拉利SF-23，其“空气动力学的工作窗口比前一代更大”。
“这让车手对他们的车有必要的信心，也有助于在比赛距离内管理轮胎，”穆斯说。
上个赛季法拉利的F1-75被标榜为轮胎消耗者，特别是在国际汽联在比利时大奖赛上的技术指令迫使车队做出改变之后。
