“法拉利的缝隙分离器纯粹是为了吸引眼球，不会在第一场比赛中出现”
备受尊敬的f1技术分析师克雷格·斯卡伯勒(Craig Scarborough)确信，法拉利备受争议的前翼不会出现在2023年f1赛季的第一场比赛中，而出现在发射规格SF-23的图像中，纯粹是为了转移人们对赛车其他区域的注意力。
法拉利的前翼设计引发了争议，当SF-23于周二公布，并采用了类似于梅赛德斯的槽隙分离器被阻止了吗在去年的美国大奖赛上
自那以后，有人声称从国际汽联规则手册中删除一个词在2023年，空气动力学形状的缝隙发生器将合法化，但斯卡伯勒认为，在发射图像中包含这些组件是法拉利玩的聪明游戏的一部分。
说通过F1记者Peter Windsor的YouTube频道他说:“在汽车的前部是插槽间隙分离器，这些小支架将前翼之间的小部件固定在一起。
“现在他们复制了梅赛德斯去年推出的产品，就是这些鳍形的。法拉利在这方面稍有不同。
“就我的理解，我认为这些是非法的。
“我认为这是一种诡计，只是为了吸引人们的眼球，而不是去看汽车上的其他一些小细节。这很有趣。
“就我个人而言，当我们进入第一场比赛时，我不期望在赛车上看到这些叶片。
“当你被允许做这样的事情时，它们可能会出现在测试中，但我认为这只是有一点虚假。”
尽管法拉利上赛季比其他任何车队都获得了更多杆位，斯卡伯勒是否直言不讳地批评了团队的设计方法在查尔斯·勒克莱尔赢得开场三场比赛中的两场后，他声称F1-75从来没有“像我们想象的那么好”。
他承认，看到车队在2023年保持低阻力的理念，他感到失望。
“最初的想法是，它看起来很像去年的法拉利，”他补充说。
“他们真的保留了所有的概念，特别是我们去年看到的侧箱，这对他们来说非常好。
“一些很好的细节变化，但这辆车并没有真正打破法拉利的模式。
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勒克莱尔也认为，2023年伊始，法拉利不应该有一个第一车手
法拉利战略设置的“小调整”，但不仅仅是“一个人按下按钮”
“我们看到很多人采用了法拉利的一些想法，比如侧箱的脊肩，但随后将其与阿尔卑斯/红牛风格的倾斜侧箱相结合，将空气输送到扩散器和梁翼。
“法拉利选择不这样做，侧箱的末端仍然很高，还有一个可乐瓶冷却出口，与我们看到的其他车都有的大大炮出口相比，这可能真的是低效的。
“法拉利坚持他们的立场。在我看来，这是一件消极的事情。这不是我设计一辆车的方式，但话说回来，我不是f1赛车设计师。
“法拉利显然认为他们在那里得到了一些东西，他们的目标是用这个侧箱套件试图减少赛车的阻力，但不是追求最大的下压力。
“当然，我们不知道汽车地板下面发生了什么，这是非常重要的区域。
“法拉利似乎没有改变他们的关键概念。”
在评估SF-23的一些细节时，斯卡伯罗解释说:“他们选择了一个略短的机头，而不是像去年那样可爱的法拉利640式的设置。
“在汽车的其他部分，这一切都很合理。他们在很大程度上遵循了阿尔法罗密欧/哈斯的前悬挂设置，在前叉骨上有一个相当大的斜坡，但不是特别高——有趣的是，肯定没有哈斯那么高。
“对我来说，你在新车上看到的一件很酷的事情是，在光晕的后面，就在司机的肩膀后面，他们建造了一个小小的小翼，几乎就像支撑镜子的东西一样，这是我以前从未在汽车上见过的。
“这很酷，但总的来说，我可能对法拉利在我们面前的表现有点印象不深刻。
“看看这款车在这一年里是如何发展的，它如何对抗复苏的中场，红牛在哪里，梅赛德斯能从2022年的比赛中恢复过来，这将是很有趣的。”
在2022年，可靠性是法拉利车队的一个明显弱点，勒克莱尔和队友卡洛斯-塞恩斯的一系列故障迫使车队在赛季下半段让引擎处于失调状态。
如果这些问题能够得到解决，斯卡伯勒认为法拉利、红牛和梅赛德斯很可能会用不同的方法来获得圈速，这将是一场“概念之战”。
他说:“理论上，它们(在直线上)应该非常快。有一些假设，这个空气动力装置是为他们工作的，他们不需要像去年那样增加后翼，他们已经解决了动力装置的可靠性问题。
“去年他们的动力装置当然不缺乏动力，但他们无法以保持可靠性所需的模式运行。
“这款车的阻力自然应该比竞争对手小。你能对抗这种情况的唯一方法——主要是从红牛和梅赛德斯的角度来看——就是如果他们的车底有这么大的下压力，他们就不需要跑那么多的尾翼了。
“这是另一种减少阻力的方法，而不是使用侧箱来减少后轮阻力，所以有两种方法来解决这个问题。
“这将是一场概念之战。他们在弯道和直道之间以不同的方式创造圈速，就像去年和过去几年一样，最终都能在一圈内超快。
“我觉得法拉利可能在整体表现上落后于我对红牛和梅赛德斯的预期。”
