从规则中删除一个词可以使法拉利SF-23的槽隙分离器合法

法拉利可能会在季前测试的第一圈之前就引发争议，因为他们为全新的SF-23配备了与梅赛德斯禁用的奥斯汀设计类似的前翼。

梅赛德斯在去年的美国大奖赛上带着一个全新的前翼，但这是一个没有走得更远的维修区。

该机翼引起了梅赛德斯竞争对手的注意，因为它采用了五个新的稳定器，这些稳定器具有比法规精神所允许的更符合空气动力学的设计和功能。

据《天空体育》的记者泰德·克拉维茨报道，竞争对手们感觉到了“在车身前部伪装成空调的缝隙分离器，造成了一个外翻”。

这是“不允许的”，他解释说，“任何以前用来引导气流向你想要的任何方向流动的前翼家具”都不再被允许了。

它违反了F1《技术规则》第3.9.8条的规定，该规定限制了此类部件提供气动增压的范围。

因此，梅赛德斯没有运行机翼在奥斯汀，但之后“与国际汽联的交换”正如托托-沃尔夫所言，在接下来的墨西哥站周五的第一场练习赛中，赛车上出现了一个修正版。

几个月过去了，眼尖的粉丝们发现法拉利的新款SF-23，周二在车队的菲奥拉诺赛道上亮相，采用了非常相似的设计。

我很好奇国际汽联会怎么说那些小前翼襟翼小翼。去年，梅赛德斯提出了一个不符合规定的类似解决方案。#然后# F1#法拉利#科幻-23年pic.twitter.com/C5cww7diyr

— Tobi Grüner (@tgruener)2023年2月14日

它也有空气动力学形状的前翼槽间隙分离器，但根据今年的报道，在国际汽联从规则中删除了“主要”一词后，这种设计可能在本赛季合法。

根据Motorsport.com作为12月初发布的2023年修订技术规则的一部分，国际汽联删除了要求此类条纹“主要”用于机械、结构或测量原因的关键句子。

“这意味着只要槽隙分离器在连续的前翼轮廓之间提供了‘结构连接’，并符合严格的测量要求，那么它们现在就完全合法——无论它们提供了多大的气动增压。”

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然而，与去年的冠军赛车相比，前翼并不是新法拉利的唯一不同之处。

法拉利底盘主管恩里科·卡迪莱解释说:“我们的2023赛车是我们去年比赛的赛车的进化。”“但实际上，它已经完全重新设计了。

“在空气动力学方面，我们增加了垂直下压力，以进一步适应新的航空规则，并实现所需的平衡特性。

“悬架也经过了重新设计，以支持空气动力学，并增加了在赛道上对赛车进行调整的范围。”

“最明显的变化是在前悬挂的区域，我们已经移动到一个低轨道杆。前翼也有所不同，机头的构造也是如此，而车身则是我们上一季所看到的更极端的版本。”