即使在F1 2023的启动阶段，这些迹象对迈凯轮来说也是不祥之兆
F1 2023赛季甚至还没有开始，但迈凯轮似乎在非常不稳定的基础上进入了新赛季。
在这个新赛季的行动之前，f1总体上面临着很大的压力，因为它需要比我们在2022年看到的更具竞争力，红牛赢得了22场大奖赛中的17场，在他们的统治冠军双冠王的道路上。
考虑到所有关于新技术规则的讨论，加上预算上限和研发规模，将给我们一个更具竞争力的f1，第二个赛季的这些地面效应赛车必须为实现这一雄心迈出一大步。
这些变化的目的是让迈凯轮这样的球队迈出关键的一步，再次开始为胜利和冠军而战，但2022年已经削弱了他们的愿望。迈凯轮是一支多年来一直在中场战斗的球队。
迈凯轮在2021年赢得了一场比赛，在令人难忘的蒙扎比赛中获得了1 - 2的胜利，并在总体上获得了5个领奖台，但在2022年的比赛中，迈凯轮只取得了一个P3的成绩，在车队的最终积分榜上滑落到了P5，这有点令人失望。
对于一支想要在几年内再次取得持续胜利的车队来说，他们最不需要的就是在新的监管时代开始时后退一步，而现在迈凯轮阵营在2023赛季之前的谈话几乎没有描绘出一幅更积极的画面。
以MCL60的命名来庆祝他们的60周年纪念日，这是迈凯轮的挑战者，需要带领车队前进，将从2022年学到的经验付诸实践，但听到迈凯轮承认他们对新创造的当前状态“并不完全满意”，这是令人震惊的。
在MCL60的发布会上，车队的新老板安德里亚·斯特拉说:“在赛季的早期阶段，人们会对赛车的某些方面感兴趣。”
“我们很高兴——并不完全为这款首发车感到高兴——但乐观地认为，它应该很快就会迈出良好的一步。”
当然，老板试图给它一个积极的旋转，但对于迈凯轮来说，已经在赛季的早期阶段谈论需要改进，这远非一个好迹象。这通常是团队谈论他们的收益，并对没有并发症的试运行感到兴奋的时候。
当斯特拉谈到迈凯轮太晚发现关键表现机会时，他的评论变得更加令人担忧。
他说:“我认为，虽然我们对赛车在大多数领域的发展感到满意，但在一些领域，我们在开发过程中意识到的时间有点晚，一些真正强大的方向。”
“所以，我们不一定能在很短的时间内利用这些方向，这就是为什么我也在谈论赛季开始后的发展。”
但是，竞争对手的车队从来不会停滞不前，所以如果迈凯轮在进入新赛季时意识到他们可能会跟不上节奏，即使他们早期的发展确实把他们带到了正确的方向，也不能保证他们能迅速赶上。
如果他们在比赛开始时确实有一辆表现不佳的MCL60，那么这就给车队带来了另一个兰多·诺里斯式的问题。
这位英国人对迈凯轮充满信心，自2019年开始他的F1职业生涯以来，他就一直与他们比赛，去年签下了一份新合同，将他束缚到2025年底。
但是，他当然想赢。考虑到诺里斯经常被认为是未来世界冠军的潜在车手，这当然是他的目标。
诺里斯明确表达了他在2024年为胜利而战的愿望，同一年，迈凯轮表示他们的基础设施将是最新的，他们将没有借口，诺里斯保证他“对车队有很好的信心”，尽管有一个明显的但是。
“我想相信《24》和《25》是你应该开始看到一些更大变化的时候，”他补充说。“感觉离我们很远。我们还有一整年的时间呢。但这一切将从今年开始。”
如果迈向F1最高荣誉的下一步实际上是另一个令人失望的赛季，那么诺里斯很可能开始质疑迈凯轮是否真的会再次达到那个水平。
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虽然迈凯轮和诺里斯的合同还有几年，但这并不意味着诺里斯对竞争对手的收购免疫。当然，这将是一笔巨额的补偿，但23岁的诺里斯最终是一笔安全、长期的投资。
众所周知，红牛在过去曾对诺里斯感兴趣，并且不排除在未来将诺里斯放在他的兄弟马克斯·维斯塔彭身边的另一种方法。然而，对于迈凯轮来说，令人担忧的是，诺里斯也被吹捧为未来的法拉利或梅赛德斯车手，这是f1领先三人组的另外两个成员。
前法拉利车队经理彼得·温莎预测，一旦梅赛德斯的七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿决定退役，现任法拉利车手查尔斯·勒克莱尔将成为梅赛德斯名单上的头号车手，然后法拉利“将会全力以赴得到兰多。”这很有道理。
或者，也许梅赛德斯会缩短多米诺骨牌效应，直接选择诺里斯，前F1车手卡伦·昌霍克最近表示，当F1传奇人物决定受够了，诺里斯“必须成为梅赛德斯取代刘易斯的头号人选”。同样，很难有理由解释为什么乔治·拉塞尔-兰多·诺里斯的梅赛德斯合作关系不会发生。
当然，迈凯轮可以通过给诺里斯理由来阻止这些假设，让他们相信他们正在通往顶峰的路上。但2023赛季的这种不确定性绝对不能满足这个非常重要的要求。
