“法拉利2022年的问题更容易收紧，而不是让一辆慢车变快”

前一级方程式赛车手马克·舒曼表示，他宁愿处于一个需要解决法拉利2022年可靠性和战略问题的位置，而不是试图让一辆慢车“快”起来。

如果说法拉利上赛季拥有什么的话，那就是一辆快速的赛车，尤其是在周六。

周日让车队失望了，因为他们糟糕的可靠性意味着他们被迫放弃了动力装置，查尔斯勒克莱尔和卡洛斯塞恩斯也没有因为一个太多的策略错误而得到帮助。

对于法拉利车队来说，好消息是他们的新老板弗雷德·瓦瑟对车队已经解决了发动机的可靠性问题充满信心，据传法拉利在这样做的过程中发现了额外的30马力。

这一速度的增加，再加上周四瓦塞尔对法拉利车队战略团队做出改变的消息，将对他的车手起到推动作用。据报道，法国人已经决定将稻崎鲁埃达送回马拉内罗的工厂，拉文贾恩将接任首席策略师。

因此，更可靠的估计法拉利现在有所有的成分需要采取战斗红牛。

“法拉利本赛季可以多消耗30马力，”这位前F1车手说F1内幕．

“上赛季，由于可靠性问题，他们不得不关掉引擎，尤其是在下半场。他们似乎已经解决了问题。

“最重要的是，你有一辆非常快的车，错误是在策略和进站方面。拧紧这些螺丝比让一辆慢车变快容易多了。”

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但是，当这位71岁的老人谈论法拉利时，他不确定梅赛德斯的挑战机会。

上个赛季，布莱克利队一直在努力解决海豚式W13的问题，虽然他们希望今年的W14能解决之前的问题，但他们还是选择了保留零舱设计。

更可靠的称赞他们，但认为梅赛德斯的希望可能取决于国际汽联和新的为2023提高地板边缘。

“他们很勇敢地坚持自己的理念，”他说，“毕竟他们在弹跳方面有很大的问题。

“他们只能通过提高车辆高度来应对直道底盘的极端触底，但结果却失去了速度。

“现在可以帮助他们的是:根据规定，车底必须要高一些。

“不过，我对法拉利的评价更高。”

至于其他车队，他说:“迈凯轮、阿尔卑斯、索伯、阿尔法牛，尤其是阿斯顿·马丁，目前仍然很难评价。测试将在赛季开始时回答一些关于强度的问题。

“哈斯实际上应该击败威廉姆斯，除非梅赛德斯作为客户团队给予他们比预期更多的支持。”

本赛季威廉姆斯的冲锋将由前梅赛德斯车手詹姆斯-沃尔斯带领，英国人面临着很大的压力，要他让格鲁夫车队回到赛场的前面。

但是威廉姆斯和梅赛德斯赛车运动的老板托托·沃尔夫都否认了新的关系将意味着威廉姆斯和梅赛德斯之间更紧密的合作。