法拉利的车头、梅赛德斯的方向盘和红牛的侧箱都在巴林站吸引了眼球
进化但不是革命，当他们周四在巴林开始季前测试时，新的2023赛车上仍然有一些小细节引起了人们的注意。
但事实证明，这并不是所有的事情都是故意的，特别是当它涉及到法拉利SF-23的鼻子时。
眼尖的车迷在F1TV上观看了开幕的早晨，注意到卡洛斯·塞恩斯在直道上飞驰时，法拉利的鼻子出现了酒窝。
虽然两个赛季前有柔性机翼，去年有柔性地板，但周四早上的一个大问题是，f1现在是否有柔性鼻子的争议等待展开。答案是否定的。
一级方程式赛车鼻子的这个区域不是结构性的，吸收冲击能量的能力很弱，所以它会因为空气压力而变形。这当然不是法拉利真正想要的，车队向意大利记者朱利亚诺·杜切萨证实弯曲是“无意的”。
法拉利SF-23的车头在高速下会出现一个“酒窝”，但在刹车时就会恢复到正常形状。
— Ferrari News (@FanaticsFerrari)2023年2月23日
虽然法拉利的鼻子弯曲不是故意的，但梅赛德斯暴露的电线显然是故意的。
上个赛季，正如广泛报道的那样，梅赛德斯的W13赛车在赛道之间弹跳，出现了严重的鼠滑问题。车队希望他们已经用新的W14解决了这些问题，但当然，周四是他们真正有想法的第一天，因为CFD和风洞测试无法模拟这种现象。
因此据报道，梅赛德斯在车上安装了一些额外的电线，专门用于测试鼠海豚。
这些电线是一个加速度计，可以测量方向盘的振动，让团队更好地了解司机可能经历的颠簸程度。
Le volant de George Russell semble connecté à un câble ?!# F1# F1Testingpic.twitter.com/YhShRv8zrI
- OffTrack (@OffTrack_FR)2023年2月23日
根据天空体育的安东尼·戴维森的说法，选择保留上赛季的零舱的梅赛德斯正面临着与红牛平起平坐甚至赶上法拉利的艰难挑战。
“我不会说他们在否认，”这位前F1车手说。
“也许在去年有一些错误的方向，但吸取了教训，只是因为侧舱是相同的，赛车看起来相似，这并不意味着它从根本上有相同的哲学。
“我知道他们的做法已经改变了。他们在本赛季确实有了新的骑乘高度，他们试图以自己的方式模仿红牛和法拉利。”
红牛车队在本赛季很难被模仿，因为米尔顿-凯恩斯车队采用了非常抢眼的侧箱设计——有效地将它们一直砍到后轮胎。
红牛一直把RB19藏在被窝里，直到最后一分钟，才露出新车，因为它被推下维修区，进入发车区，拍摄2023年的照片。
仅仅花了几分钟，如果不是几秒钟，每个人都注意到侧舱设计与他们的深隧道。
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今年的RB19的侧边舱的特点是在侧面一直到汽车的后部。这是戏剧性的，也是极端的。
机头、底盘和发动机罩的形状也有所改变。
The Race的加里·安德森(Gary Anderson)表示，RB19拥有“与2022相同的悬挂理念，前轮拉杆与顶部横叉骨的内侧夹板有很多错开，后轮拉杆。”
“这是第一辆我们可以看到地板边缘细节的车，有很多这样的地方。这是一个非常重要的领域，因为规则的变化提高了这部分的地板。”
Pitlane记者Ted Kravitz对他周四在赛道上看到的很感兴趣。
他告诉天空体育:“梅赛德斯必须成为这个冬天最大的故事之一，因为他们还有很长的路要走，在去年的车不成功之后，他们有9到10个月的发展。”
“到目前为止，这辆车看起来不错，没有我们去年看到的反弹，但今天之后他们会知道更多。
“红牛并没有停滞不前，这和去年的赛车肯定有家族相似性，但我发现了一个新的后翼，当然还有一个新的地板，而它是基于一个新的重量更轻的底盘。立即，他们得到了几十，也许甚至半秒，从一个更轻的底盘本身。
“这款红牛是在空气动力学惩罚应用之前开发的，但这些惩罚将在赛季后期产生影响。所以红牛需要尽早得到他们的机会，而法拉利可能会在赛季开始后赶上来。”
