“重大的汽车改动可能会让阿斯顿·马丁在F1 2023开发比赛中落后”
一位受人尊敬的f1技术分析师担心，阿斯顿·马丁对2023款f1赛车的全面改动可能会在本赛季的研发竞赛中损害车队。
阿斯顿马丁透露了技术总监丹·法洛斯所称赞的周一发布的AMR23汽车被称为“大胆而激进”的设计，该车采用了改进的机头和侧厢结构。
随着两届世界冠军费尔南多·阿隆索的到来，人们对这支银石车队的期望越来越高，阿斯顿·马丁在2022年车队积分榜上输给法拉利客户阿尔法·罗密欧之后，将迎来一个有很大改善的赛季。
出现在F1记者Peter Windsor的YouTube频道技术专家克雷格·斯卡伯勒(Craig Scarborough)声称，阿斯顿·马丁制造了2023年最有趣的汽车之一，这款车深受其他车队设计的影响。
他说:“他们已经生产出了赛道上变化最大的赛车之一，在某些方面这是一种好的和坏的。
“他们从去年就开始了很长一段时间，在赛季结束时取得了比他们第一次测试时看起来更成功的成绩，赛车真的从上到下的网格中抓住了最好的概念，公平地说，许多其他车队也是如此，但我认为他们以一种相当有趣的方式应用了它们。
“赛车的整体布局遵循了我们在其他赛车中看到的相当一致的模式。
“他们改变了鼻子，它看起来有点低。如果你还记得去年，它的中间看起来真的很高。他们降低了它，他们在机翼中部和前轮胎内侧的区域制造了更多的下压力。这些都很有趣。
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“然后我们来到侧边舱，它们真的受到了各地的影响。这里有一点红牛，一点法拉利和他们自己的哲学。
“从入口开始，你就有了这个雕刻的、脊状的侧箱，但它不仅仅是一个肩膀，在你开始进入可乐瓶时结束，这个脊状的肩膀一直进入扩散器。
“所以他们所做的是建立一个气流弧线，沿着侧舱的斜坡向下，受到这个肩膀的限制，一直向下到扩散器。
“这看起来真的很酷。从我的角度来看，(研究)它是否会起作用真的很有趣。
“从历史上看，当人们试图在汽车的很长一段时间内引导气流时，它往往不起作用。
“如果这在赛季中有所调整，我不会感到惊讶，但这只是表明他们真的非常努力地让侧舱溢出顶部，围绕两侧，向下到扩散器和梁翼，这是帮助产生下压力的真正区域。这些都很有趣。
“汽车上下有很多其他的小调整。他们对滚箍的形状做了很大的改变，它是一个略微方形的形状，中间有一个非常v形的中心结构。
“所以总的来说，他们在这款车上付出了很大的努力，使它达到2023年汽车的样子，而不是从2022年汽车上复制的样子。
“这看起来不错，他们显然也有合适的人在那里，所以祈祷能让他们进入他们的支出、投资和潜力应该带来的领域。”
斯卡伯勒概述了侧舱区域重大重建手术的挑战，并相信团队在冬季进行的巨大工作可能会使阿斯顿·马丁在F1预算上限和空气动力学研究限制的时代落后于开发竞赛。
他补充说:“它将会有一些重新包装，当然你会把侧面的撞击结构从驾驶舱的侧面放出来，这将是关键的事情，还有单壳体的侧翼。
“大多数人现在都把进气道放在了车身的一侧，下面的底部实际上是裸露的车身——侧舱车身和车身结构之间没有间隙，现在那里的车身非常紧密。
“所以你必须重新包装电子设备、液压系统和冷却系统，这是一项大工程。
“他们在去年整个赛季都做了部分工作，但当然，当你看到对汽车设计的重建水平时，你就会开始看到你的固定预算被消耗掉，因为你必须改变的一切都要花钱，在风洞里的每一个小时都会耗尽你的空气测试限制分配。
“问题将是，‘阿斯顿·马丁是否有足够的资金来维持今年的发展?”
“他们似乎是一群聪明的人，所以如果他们这样做，我不会感到惊讶，但如果我们回想一下他们作为印度力量的日子，他们在整个赛季保持发展是一个问题。
“随着时间的推移，我们将看看车队在这方面是否有所改善。”
