托托·沃尔夫:在红牛“声誉受损”后，“没有人敢”打破成本上限
梅赛德斯老板托托沃尔夫说，最大的成本上限威慑设置实际上是对红牛的声誉造成的损害。
事实证明，红牛在运营的第一年被发现轻微违反了2021年的预算上限，这成为了本赛季最大的话题之一。
该团队被发现并没有故意超支，尽管他们被处以700万美元的罚款，并将其允许的风洞时间减少10%，这是关于如何处理超过成本上限限制的团队的第一个标志。
红牛最激烈的反弹来自对手车队，沃尔夫在那些给出他的意见，而迈凯轮的扎克布朗走得最远给国际汽联写了一封公开信他提到了“作弊”。虽然没有特别提到红牛，但车队当然表示反对。
沃尔夫说，正是这种声誉上的损害给所有团队敲响了最大的警钟:预算上限是不可考验的。
当被问及他是否对国际汽联处理红牛超支的方式感到满意时，沃尔夫说ŚwiatWyścigow.pl:“是的，我觉得还可以。
“我认为最大的惩罚不是减少10%的风洞时间，也不是700万美元。我认为最大的惩罚是车队的声誉受到了打击，在某种程度上，这对在他们的领域表现出色的红牛母亲品牌来说是不公平的。
“但是车队和人们的声誉都受到了打击。所以我认为没有人敢再接近这个水平了。”
红牛将在2022年获得一个统治性的冠军双冠王，而梅赛德斯则由于W13赛车的弹跳问题而苦苦挣扎。
虽然车队最终开始解决这个问题，乔治-拉塞尔在巴西取得了一胜二负的成绩，记录下了他们本赛季的亮点，但由于梅赛德斯的统治地位以八个车队冠军结束，冠军挑战从未出现在卡卡上。
沃尔夫说，在巴库看到刘易斯·汉密尔顿因为W13的反弹而背部疼痛的情况已经足够困难了，但同样很难看到车队努力解决这个问题，这是他没有预料到的。
沃尔夫说:“很难看到他很痛苦，但同样很难看到这支出色的球队赢得了冠军，六个月后却没有解决技术问题。”
“我们从各个方面看，我们找不到区别。你看到你的司机下了车，车太硬了，无法驾驶，我们还没有找到解决方案。我不认为我们会陷入这样的境地。”
但是，虽然这个问题让梅赛德斯在发展方面落后了几个月，沃尔夫希望红牛的风洞罚款将在帮助梅赛德斯在2023年迎头赶上方面发挥作用。
沃尔夫说:“我们离得更近了，我们在巴西的速度更快，但我们花了好几个月的时间来研究弹跳的问题。”“这就是他们(红牛)走在我们前面的原因。
“但他们的风洞时间少了一些，所以我认为这将有助于我们迎头赶上。”
