Tost告诉司机:这些是F1赛车，不是劳斯莱斯

阿尔法牛的老板弗朗茨·托斯特(Franz Tost)并不太同情那些抱怨2022年F1赛车恶劣行驶的车手。

在新规定下，由于更大的车轮和修改后的悬挂设置，2022年的F1赛车比去年的规定制造的赛车要硬得多。除此之外，转向地面效应空气动力学也引入了鼠海豚现象——一些团队比其他团队更努力解决这个问题。

由于汽车的坚硬性质，驾驶员在撞到路边和颠簸时比以前受到了更多的撞击，低挂的汽车也会高速撞到地面。除此之外，还有额外的痛苦，巴库的长而颠簸的直道最近加剧了一些赛车的问题。

在阿塞拜疆大奖赛之后，许多车手站出来抱怨鼠动的问题。都是奔驰司机对此特别直言不讳吗刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)爬出W13赛车时明显感到不适。法拉利的卡洛斯赢面麦克拉伦的丹尼尔Ricciardo和阿尔法星皮埃尔气体也谈到了这个问题，F1围场的大多数人都支持解决这一问题，并出于健康和安全考虑减少鼠动。

随着国际汽联宣布采取措施，开始通过新的技术指令来减少海豚的过程，一个对车手的抱怨印象不深刻的人是阿尔法牛的老板，他说车手的不适并不是什么新鲜事。

“当这项新规定制定时，从一开始就很明显，这些汽车并不容易驾驶。”他在加拿大大奖赛上告诉媒体．

“为什么?因为这个楼层，根据文丘里原理，必须把车厢设置得很坚固;赛车非常接近地面，而且前后车身高度都很低。至少，如果赛车的设置尽可能低，尽可能硬，你会获得很多性能。

“除此之外，你有18英寸的轮胎，因此很明显轮胎的阻尼减少了，赛车驾驶起来也不像过去那么舒服了。现在，司机们对此颇有怨言。

“一方面，我能理解，这对他们来说并不容易。另一方面，这是一辆一级方程式赛车。我记得当翼车在那里的时候，周日晚上有一个司机来找我说，“明天我必须去看牙医，因为我的牙补掉了，因为汽车太难驾驶了。”这并不是什么新鲜事。

“现在有两件事。首先，车手必须为颈部肌肉和臀大肌做更多的训练，这肯定是有帮助的。

“国际汽联现在带来了这个新的技术指令，当然，这将有助于找出力量有多大。然后当他们创建这些指标时，也许我们可以找到一种方法来减少反弹，以及司机受到的力。这在多大程度上可以控制，我还不知道。我们阿尔法车队将支持国际汽联。

“我们会给他们数据，然后看看会有什么结果。但这是一级方程式赛车。这不是一辆劳斯莱斯。司机们应该意识到这一点。如果赛车太硬了，或者对他们来说太难了，也许他们应该呆在家里，在客厅里，坐在椅子上，然后他们可以在电视上或其他地方比赛。我不知道。”