阿尔法牛的首席工程师希望明年的AT04少一些红牛零件
预计下赛季的阿尔法牛AT04将是一辆与红牛RB19非常不同的赛车，青年队热衷于购买更少的零件，以给予他们更大的设计自由。
一级方程式赛车的各个部件被分为列出的部件。IP完全由团队拥有，可转让的部分-团队拥有IP，但可以向其他团队提供部分-标准供应和开源。
阿尔法牛从红牛的可转让部件列表中大量提取，这些部件在过去几年被称为非上市部件，包括高级车队的悬挂、变速箱和液压系统。
但是，尽管这带来了成本效益，但当涉及到alphaauri汽车的设计时，它有一个连锁效应。
而不是有一个专门为AT设计的后悬挂，团队必须围绕悬挂设计底盘。
这意味着更少的设计自由——总工程师乔纳森·埃德布兹希望明年的AT04能重获自由。
“比如，”埃德布娃娃说汽车与运动，“我们喜欢根据它下面的某些部分来定义我们的空气动力学。
“但如果我们从它们身上提取组件，我们要到很晚的时候才能得到最终设计的信息。
“这反过来又会影响我们的空气动力学，因为我们是根据别人计算出的形状来工作的。
“一年之后，我们在新车方面获得了很多经验。我们知道它在哪个窗口工作。这意味着我们不再需要灵活处理某些部件，从而减轻了我们的重量。
“有些事情我们现在做得不同了，因为我们知道这些车、这些轮胎和这些规则是如何工作的。”
然而，他确实承认，从一个拥有红牛实力的组织那里得到一些好处。
“红牛在工作过程中有非常不同的可能性，”他说。
“他们开发和生产零件的速度简直是惊人的。他们可以把一切保留到最后一分钟，这真是太棒了。”
阿尔法牛在2022年的竞选活动中很少有翅膀
2022赛季是阿尔法牛近年来最令人失望的赛季之一，车队在车队积分榜上排名倒数第二。
积分很难获得，而且看不到领奖台，皮埃尔·加斯利在三个赛季中第一次错过了前三名。
车队在冠军赛早期提到了他们的问题，可靠性阻碍了他们的进步，弗朗茨·托斯特说他们“落后了两步”，只是无法追赶。
在AT04上安装更多的阿尔法牛部件是否会让车队受益还有待观察，因为关于设计自由有很多可说的，尤其是在今天这个地面效应空气动力学的时代，整个赛车的设计都必须考虑到地板上的涡流和它们产生的气流。
车队也有一个新的阵容，加斯利离开阿尔卑斯和尼克·德·弗里斯取代了他．荷兰人已经接近28岁了，但这将是他在f1赛区的第一个赛季，让车队几乎没有经验可以借鉴。
尽管AlphaTauri希望2023年更加美好，但这个总部位于法恩萨的团队可能会发现生活更加困难。
