国际汽联将为新的2022年挑战者进一步降低弯道，引入更严格的机翼测试。
2022赛季将对规则进行重大改革，新一代赛车将切换到a地面效应的哲学为了产生下压力。
这些规则的另一个主要因素是发展将受到限制，因此车队无法破坏国际汽联的意图，即在整个赛场上创造更紧密的比赛，更多的超车和更小的差距。
然而，正如本赛季所显示的那样，球队能够找到一点额外的速度，特别是在直线上，通过允许他们的后翼有一些灵活性。
红牛和梅赛德斯一直都是最近几轮的争吵红牛声称梅赛德斯的后翼在弯曲，允许减少直道上的阻力，从而获得更高的最高速度。
在卡塔尔大奖赛上，车队引入了新的测试来解决后翼弯曲的问题。但是根据一份报告Auto Motor and Sport的迈克尔-施密特，这些只是“实验性的”，所以“红牛希望在本赛季最后两场比赛中强制进行测试的愿望将无法实现”。
也就是说，这个问题是国际汽联对2022年的严重关注，因为设计师可以在严格的限制下通过尽可能多的灵活性来提高他们的挑战者的性能。
报告指出:“机翼、底盘和整流罩部件的灵活性问题将继续困扰明年的f1。”
“2022年的规定对工程师们设定了如此严格的限制，他们将通过灵活设计某些部件来寻求救赎。”
所以红牛据报道，国际汽联将从2o22开始对机翼进行官方严格的测试。
“国际汽联肯定希望在2022年引入更严格的机翼测试，”Auto Motor und Sport表示。
可以理解的是，国际汽联担心的不仅仅是机翼。
“我们必须特别小心赛车下方的机翼轮廓和扩散器。通过某些技巧可以获得很多圈速，”f1首席技术官帕特·西蒙兹说。
因此，从下赛季开始，国际汽联的检查方法将发生重大变化，赛车将被分为“合法性盒子”，并使用3D筛查来确保没有违反任何规则。
“f1已经采取了预防措施，以确保明年的赛车检查不会变成太多的工作，”《汽车与运动》报道。
“经典的折叠尺测量将成为历史。国际汽联车库的测量平台只会用来称量赛车。
“未来的汽车被划分为合法的盒子，必须以3D模型的形式提供给国际汽联。然后，技术专员可以使用激光技术在现场扫描汽车，从而检查它是否符合存储的规格。”