瓦尔特里·博塔斯(Valtteri Bottas)有理由为自己在奔驰取得的成就感到自豪，但他可能会想，究竟发生了什么。
他承认自己还没有实现赢得世界冠军的终极目标，现在他可能会发现自己处于鲁本-巴里切罗在法拉利的日子里所处的位置。
两者的相似之处显而易见。博塔携手10次职业生涯胜利，巴里切罗11次。博塔斯在职业生涯中有67次领奖台，巴西人在他的职业生涯中有68次——尽管芬兰人在更短的时间内获得了这些荣誉。
除此之外，他们都是优秀的天才，理所应当地在领先车队中占据一席之地，但最终他们被赋予了一项几乎不可能完成的任务:在f1的统治岁月里，他们的车队正处于巅峰状态，他们要与两名最成功的车手对抗。
他们也都看到了对队友的不公平待遇。2002年奥地利和2018年俄罗斯，巴里切罗和博塔斯分别否认了某些比赛的胜利，因为他们被迫让位给他们的同事。
马克-韦伯和塞巴斯蒂安-维特尔在红牛也有这样的经历，在关键时刻，他们的队友只是比他们更快一点，更稳定一点。
不幸的是，博塔斯在梅塞德斯最后，他以某种方式的呜咽声结束了几场演出，当前线的战斗在激烈进行时，他几乎以匿名的身份结束了演出。
在今年的大多数比赛中，他都无法赶上汉密尔顿(塞尔吉奥·佩雷斯在与马克斯·韦斯塔彭的比赛中遭遇了同样的问题，必须说)，这种表现差异最终导致托托·沃尔夫在下赛季把乔治·拉塞尔放在了位置上——在他11次登上领奖台并在土耳其获胜的赛季中，这本身就让人感觉违反直觉。
他失败了，但不是因为没有尝试。当他在2019年初复出时，“博塔斯2.0”是f1的流行词，显然他还未从索契冬奥会的事件中恢复过来，想要以自己的方式战斗。
他获得了两场胜利，并在前五站的每一站都获得了P2的成绩。虽然他最终获得的326分是他作为奔驰车手的最高成绩，但汉密尔顿仍然保持着他最好的状态，并在过去的一年里以87分的优势领先于他的队友。
在奔驰，事情开始从他身边溜走，2020年的萨基尔大奖赛感觉就像一个分水岭的时刻。
由于汉密尔顿因新冠肺炎而临时缺席，拉塞尔被提升到梅赛德斯，尽管汽车已经按照世界冠军的需要进行了设置——在一定程度上，拉塞尔不得不穿小一号的鞋子，他甚至不能进入驾驶舱，但他立即与芬兰人展开了战斗。
博塔斯在排位赛中只领先0.026秒罗素他在一开始就取得了领先，在一次进站问题让他再次落后之前，他轻松领先，但是这位租借来的威廉姆斯球员的一个聪明的举动让博塔斯再次突破。
一个司机在他开车的第一个周末就为了争夺他的座位而对他做出这样的事，会刺痛他，即使他没有表现出来。
这场比赛只会进一步加大博塔斯的压力，而拉塞尔与威廉姆斯车队的合同即将到期的事实，完成了让英国人几乎无法忽视的三个因素。
当然，博塔斯也有辉煌的时刻，但托托·沃尔夫臭名昭著的“僚机”标签最终还是留在了芬兰人身上，尽管他对此表示抗议。
当博塔斯离开奔驰前往新的牧场时，他面临着一个奇怪的困境。他是f1历史上仅有的35位赢得10场或10场以上比赛的车手之一，但他很可能会对自己本可以取得的成就有一种挥之不去的感觉承认自己带着“复杂的心情”离开了球队．
他显然在车队的员工中很受欢迎，在他离开的时候也有很多人对他表示了善意，在连续五届车队锦标赛中发挥了重要作用，这是一种不可忽视的品质。
他现在有机会从2022年开始在阿尔法罗密欧建立自己的项目，关键是签订了一份多年合同，他现在应该有机会凭自己的能力领导一支车队。