马科认为梅赛德斯已经抛弃了“弯曲的机翼”

正如国际汽联宣布一个新的后翼测试，赫尔穆特马尔科说，看起来好像梅赛德斯已经放弃了他们的柔性翼。

红牛已经对梅赛德斯的后翼不满了几个星期了，他们声称后翼在一定负荷下会弯曲，从而减少阻力，从而创造速度优势。

红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳表示，它的工作原理是“隐藏的”因此，“从相机上更难发现”。

他指着一张照片，上面是他所说的W12后翼上的分数，他向天空F1解释说:“灰色阴影区域是机翼下部我们所说的微动，是它后退的地方，是它移动和弯曲的地方。

“我们在最近的每一场大奖赛上都有很多照片，你可以看到这种情况正在发生，这就是我们一直担心的问题。”

在卡塔尔大奖赛上被证实国际汽联将引入一项新的测试对于后翼，一个瞄准翼的后部。

霍纳说:“将在机翼后部进行下拉测试，这样一来，机翼后部将有效地增加一定的载荷。”

最初的测试将在周六的卡塔尔大奖赛排位赛之后进行。

但是，虽然梅赛德斯当时坚持说他们的后翼没有任何问题，马科认为他们去改变了它。

他说:“梅赛德斯在这里的练习赛过程中减速了，这是因为他们使用了一个不能再弯曲的后翼，因为他们的最高速度在正常范围内。告诉德国天空电视台．

“我认为他们也不会再使用它，因为国际汽联有工具来检查这一点。我不认为他们会冒这个险。”

他在Servus TV的单独采访中重申了这一点，他说:“梅赛德斯在最高速度上不再优越。我猜这是因为他们换了机翼的一部分。”

尽管更换了侧翼，至少根据红牛车队的说法，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿在卡塔尔赢得了胜利，领先马克斯·维斯塔彭冲过了终点线。

荷兰人在发车时遇到了发车区点球，发车时他将损失限制在了一个积分以内，创造了大奖赛中最快的一圈。

马尔科说:“我们做了最优的损害限制。“我们在比赛中谨慎行事，每当马克斯进攻时，刘易斯就反击。

“马克斯在他的追逐过程中不得不给轮胎施加更多的压力，而且对机翼也有一些损坏。没什么大不了的。

“现在我们在这里没有领先，所以我们必须在沙特阿拉伯获胜。然后就要看最后一场比赛了。”

维斯塔彭目前领先8分前往沙特阿拉伯大奖赛。

马科说:“我们必须赢得比赛。在这里和巴西都辜负了我们的期望之后，我们必须在吉达做得更好。”