迈克尔·舒马赫的10场标志性f1大奖赛胜利
在发车的306场大奖赛中，迈克尔·舒马赫赢得了91场，他在赛道上的冷酷无情受到了褒奖和谴责，这位七届世界冠军在公众舆论上产生了两极性。
但无论车迷们是喜欢他还是讨厌他，德国人都知道如何赢得一场大奖赛，而且几乎每三场比赛就有一场胜利。
PlanetF1.com将介绍这位f1传奇人物最具标志性的十场比赛。
1992年比利时大奖赛:首胜
在1991年的比利时大奖赛上，乔丹第一次出现在f1发车区，很快，围场里的每个人都意识到舒马赫的特殊之处，因为他以第7名的成绩出线——只是他的离合器失灵了。在车队老板埃迪·乔丹甚至可以谈论他的未来之前，贝纳通车队老板弗拉维奥·布里亚托雷已经抢购了德国人。
1992年标志着舒马赫在f1的第一个完整赛季，舒马赫在他的处子秀斯帕获得了他的处子赛冠军。排位赛第三名，他在第三名的位置上跑出了一个错误，跑偏了，迫使他进了维修站换了新轮胎。
他把雨胎换成了滑胎，开始了热圈，这意味着当比赛领袖奈杰尔·曼塞尔几圈后进站时，舒马赫跑出了第一名。曼塞尔试图缩小差距，但由于发动机失灵而失败。
这让舒马赫建立了领先优势，这位23岁的车手以36.5秒的优势领先威廉姆斯车手。事后看来，这是未来事情的征兆。
1994年巴西大奖赛:跑完全场
1994赛季是舒马赫从比赛冠军到世界冠军的第一年，他在14场比赛中取得了8场胜利，总共登上了10个领奖台。
但那一年的巴西大奖赛是迄今为止最令人印象深刻的，因为他跑完了整个场地。在这场有26辆车起步的比赛中，12辆车完成了比赛，舒马赫超越了他的每一辆对手。
这是舒马赫对阵埃尔顿·塞纳的周日比赛，冠军的第一轮，巴西人在早期阶段占据优势。在准备第一轮进站时，他们的头尾相接，舒马赫以更快的进站超越了威廉姆斯。
艾迪·欧文和马丁·布伦德尔在比赛中途发生高速撞车事故，到第40圈时，比分减少到13分。与此同时，舒马赫和塞纳一直在追赶，舒马赫一个接一个地超越了他的对手。
他不需要担心塞纳，威廉姆斯车队的车手失去了他的威廉姆斯赛车的后部，并退出了他的赛车。只剩下12个，达蒙·希尔以第二名的成绩落后舒马赫一圈。这位贝纳通车手轻松获得了胜利，在今年的前10圈中获得了他的第一个车手锦标赛奖杯。
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1995年比利时大奖赛:温泉大师
在潮湿干燥的排位赛中，舒马赫排在了第16位，在1995年的比利时大奖赛上，他拥有了一切。
比赛在干燥的天气中开始，车手们的轮胎都很光滑，舒马赫在第10圈的时候上升到了第四名，这是前车退赛和一些史诗般的超车的结合。他很快就排在达蒙-希尔之后，并在第26圈首次领先，当时下雨了，希尔进站打湿，但舒马赫选择留在场外。
希尔迅速赶上了舒马赫，但德国人最初设法把他甩在后面，但当他在潮湿的赛道上跑出赛道时失去了领先优势。但是随着雨的减弱，仍然使用滑胎的舒马赫再次关闭了希尔赛道，重新夺回了第一名，英国人不得不再次进站换滑胎。
雨又回到了赛道上，这一次两位车手都换了湿胎，舒马赫就在前面的赛道上。球迷们想要的看台结束并没有实现，因为希尔在维修区超速被抓，不得不罚了10秒的停停。
舒马赫毫无挑战地冲到了终点线，领先威廉姆斯车手19秒。
1995年欧洲大奖赛:F1有史以来最好的超车之一
欧洲大奖赛在德国纽博格林举行，舒马赫击败让-阿莱西，将他在车手积分榜上的领先优势扩大到27分。
舒马赫在比赛早期与希尔的比赛被许多人称为本赛季最好的比赛之一，是他和阿莱西在比赛后期的战斗让比赛变得精彩。
在当天的第二次进站后，舒马赫用他的新轮胎一圈一圈地缩小了与阿莱西的差距，然后坐在法拉利车手的后翼上，只剩下几圈了。
他在第65圈的时候迈出了第一步，他从法拉利的内侧冲了上来，追到了他的身后，尽管阿莱西仍然保持着领先的速度。在那一圈之后，舒马赫尝试了另一种动作，这一次他在靠近发夹弯的地方绕了一圈外侧，然后在内线稍稍领先。阿莱西别无选择，只能给他留个房间，否则就有撞车的危险。
剩下的，就像他们说的，都是历史，舒马赫冲进了胜利，可以说是他最好的一次。
迈克尔·舒马赫(贝纳通-雷诺)追赶让·阿莱西(法拉利)，在弯道处超过了法国人，并在纽博格林赢得了欧洲大奖赛的冠军，这是MSC 1995年在德国的第二次胜利。# F1pic.twitter.com/Veh8ubIKt5
— F1 in the 1990s (@1990sF1)2017年12月26日
1996年西班牙大奖赛:最佳的雷迈斯特
想到舒马赫和雨，大多数人直接去斯帕，这条赛道据说是德国人的客厅。但在西班牙的加泰罗尼亚赛道上，这位德国人在年初加入法拉利后，投入了他最好的一场潮湿天气驾驶。
在倾盆大雨中从P3发车，舒马赫由于关键时刻的问题在发车时失去了几个位置，但很快就开始恢复。由于包括吉安卡洛·费斯切拉在内的几名车手发生了撞车事故，舒马赫在他的队友埃迪·欧文退赛后升至第六名，然后又升至第五名。
当其他人滑出赛道时，舒马赫超越了让-阿莱西，获得第二名，然后是雅克-维伦纽夫，在第13圈领跑欧洲大奖赛。他又一次越过了内侧，这是他的抓地力是其他人无法找到的，他达到了第一名。
与同样超越维伦纽夫的阿莱西拉开距离后，舒马赫以45秒的优势战胜了这位贝纳通车手。在只有六名车手完成比赛的这一天，除了阿莱西和维伦纽夫，他都超越了他们。
1998年英国大奖赛:在维修区获胜
不管你是否同意这场比赛是如何赢得的，它仍然是舒马赫在最不寻常的情况下赢得的。
米卡-哈基宁在银石赛道不断恶化的情况下领先舒马赫50秒，当时迈凯轮车手发生了旋转，损坏了他的前翼。随着其他车手也冲出赛道，比赛控制中心推出了安全车，哈基宁的优势完全消失了。
比赛在第50圈重新开始，舒马赫迅速利用飞天芬兰人的另一个失误获得领先。他像往常一样，开始勉强占据优势，朝着比赛的胜利前进。
然后争论开始了。在比赛还剩两圈的时候，舒马赫在10秒的时候在安全车下超越了亚历克斯-乌尔兹。法拉利很困惑，不知道这是一个停走点球，还是10秒的时间会被加到他的时间里。
在比赛的最后一圈，舒马赫在维修区冲过终点线，赢得了比赛，布朗让他加入了比赛。
这导致了关于他是否采取了停-行，国际汽联的国际上诉法院介入的混乱，因为法拉利辩称规则规定罚款应该在违规的25分钟内颁发，管理人员采取了3100米。
处罚被完全取消，导致迈凯轮车队提出抗议。这被国际汽联拒绝了，舒马赫在英国大奖赛的胜利成为了第一个，也是今天唯一一个，车手在维修区的胜利。
1998年英国大奖赛出现了一个疯狂的结局，迈克尔·舒马赫(法拉利)在进站通道上罚了停、进、进点球并赢得了比赛!# F1pic.twitter.com/njLeSsX18X
— F1 in the 1990s (@1990sF1)2017年7月13日
1998年匈牙利大奖赛:进站节
另一个属于罗斯布朗专栏的法拉利技术总监提出的策略，给了舒马赫最好的机会击败迈凯轮车手的胜利。
他只需要在排位赛中跑19圈就能做到。
在一条超车非常困难的赛道上，被卡在米卡-哈基宁和大卫-库塔后面，布朗意识到两次进站的策略行不通，他需要与舒马赫进行三次进站。
在第46圈第二次进站，在加油的日子里，舒马赫在维修区的所有维修区都停留了6.8秒，这让维修区上下都感到惊讶。
布朗对他的车手说了f1中最著名的一句话:“迈克尔，你有19圈的时间来争取25秒。我们需要你的19圈排位赛。”
舒马赫回答说:“谢谢。”
尽管已经意识到法拉利的替代策略，迈凯轮还是寄希望于他们的两站进站。他们没有指望的是舒马赫在一个又一个热圈里的速度。哈基宁的赛车问题帮助了他的努力，以至于迈凯轮告诉他把位置让给他的队友库塔。不过，这个顺序花了6圈才通过，这也给了舒马赫更多的希望。
但当迈凯轮进行换人时，他只领先库塔11分，仍然需要14分的差距。他做到了，根据F1.com的数据，他一个排位赛圈又一个排位赛圈，平均每圈比库塔快1.8秒。
他的速度如此之快，以至于当他第三次进站时，他还是第一名，以9.4秒的优势赢得了比赛!这是舒马赫和布朗的杰作。
2000年日本大奖赛:第一个法拉利冠军
在他作为法拉利车手的第五个赛季，在两次登上冠军领奖台和一次被取消资格之后，舒马赫终于实现了法拉利车队的最终目标——车手世界锦标赛冠军。
这是他在2000赛季9胜中的第8胜。
比赛开始时，舒马赫以8分的优势领先两届世界冠军米卡-哈基宁的迈凯轮车队。
芬兰人在舒马赫排在第二的时候拿到了杆位，有人会说，在他飞越赛道的时候，他像往常一样把哈基宁推向了维修区的墙壁。但是这位迈凯轮车手仍然在比赛中保持领先。
虽然一开始他与舒马赫拉开了距离，但法拉利车手在第31圈时缩小了与舒马赫的差距，并将第二次进站推迟了大约4圈，从而能够在第二轮进站中超越哈基宁。舒马赫以1.8秒的优势赢得了比赛，并由此获得了他作为法拉利车手的第一个世界冠军，这是1979年以来法拉利车队的第一个世界冠军。
从那以后，比赛冠军和世界冠军成为舒马赫的固定奖励，德国人在2000年到2004年连续五次获得车手锦标赛冠军。
2004年日本大奖赛:赛季纪录第13名
在推迟的排位赛中，舒马赫从杆位发车，获得了他在日本大奖赛上的第13个冠军。
一场强台风袭击了日本，迫使F1组织者在周日上午举行排位赛，但时间表的改变并没有影响舒马赫，德国人在他的兄弟拉尔夫之前获得了杆位。
在阳光和干燥的条件下，比赛并不特别，卫冕世界冠军比他的兄弟领先14秒冲过终点线。但令人难以置信的是，至少在当时，这是舒马赫本赛季的第13场胜利，创造了单赛季最多胜场的新纪录。
这随后被塞巴斯蒂安·维特尔追平，马克斯·维斯塔彭在2022年以15个p1的成绩打破了纪录。
2006中国大奖赛:最后一场胜利
尽管舒马赫在蒙扎宣布2006赛季将是他在f1的最后一个赛季，但他继续与费尔南多·阿隆索争夺世界冠军。
他在意大利大奖赛上赢得了比赛的胜利，参加了下一场比赛，中国大奖赛，在剩下的三站比赛中落后雷诺车手2分。
舒马赫在排位赛中只取得了第六快的成绩，而阿隆索把他的赛车拿到了杆位。在周日的56圈比赛中，德国人有很多事情要做。尽管在比赛开始前下了大雨，潮湿的赛道更有利于米其林车手而不是舒马赫的普利司通轮胎，但他在第14圈时上升到第三位，尽管落后阿隆索近30秒。
吉安卡洛-费斯切拉是两位冠军主角之间的缓冲，他追上了西班牙人，费斯切拉超越了阿隆索，舒马赫也超越了阿隆索，之后法拉利车手也在雷诺停下换干胎后超过了他们。
从那以后，舒马赫没有回头，以领先阿隆索三秒的优势赢得了比赛，并与阿隆索并列积分。
几乎没有人知道这将是他在日本退役时的最后一次P1，在巴西只能取得P4。他以冠军亚军的成绩告别了f1(至少在未来三年)，这一头衔很好地传递给了下一代。
