F1记录:F1历史上连续领奖台时间最长的10个车队

亨利Valantine
迈克尔·舒马赫拥抱让·托德。F1伊莫拉2006年4月。

一致性和成功是车队和车手在F1记录列表上名列前茅的原因,而这两个因素是我们在研究F1历史上最长的车队领奖台记录时的关键。

随着时间的推移,我们看到一些主导的机械在f1中来来去去,但可靠性并不总是赛车的强项,尤其是在过去的几十年里。

事实上,直到现在,我们才倾向于期待赛车在可靠性的基础上完成每一场比赛,而之前的许多比赛分类都充斥着退役。

因此,自新千年以来,大多数时间最长的车队至少有一名车手登上领奖台也就不足为奇了,但如此定期地获得前三名的成绩仍然是一项了不起的成就。

从2022年开始,有一位新成员进入了榜单,让我们来看看谁入围了。

=8:梅赛德斯,17分(2021年法国- 2022年巴林)

刘易斯·汉密尔顿:14分
瓦尔特利·博塔斯:8分

在2021年的冠军争夺战中,刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔彭整个赛季都在激烈竞争,但当汉密尔顿的梅赛德斯在蒙扎被维斯塔彭的红牛超越时,瓦尔特利·博塔斯能够通过P3保持银箭车队的领奖台。

汉密尔顿将冠军争夺战一直进行到阿布扎比的最后一圈,在戏剧性的结局之前,我们现在都听说过很多。

他承认自己在2022年巴林站站上领奖台时感到震惊,梅赛德斯生产的赛车竞争力要低得多,他和新队友乔治·拉塞尔都无法在沙特阿拉伯再次登上领奖台,拉塞尔在那场比赛中获得了P5。

=8:雷诺,17分(2005年土耳其- 2006年法国)

费尔南多-阿隆索:16岁
吉安卡洛·费斯切拉:4分

在匈牙利站出现了罕见的失误,费尔南多-阿隆索和吉安卡洛-费斯切拉都在积分之外完成了比赛,阿隆索在伊斯坦布尔站重新登上领奖台,开始了自己连续16站领奖台的纪录。雷诺更进一步,费斯切拉在印第安纳波利斯站获得了第三名,而阿隆索获得了第五名。

事实上,正是阿隆索的出色表现让雷诺车队进入了这个排名,而费斯切拉在2005年轻松获得自己的第一个冠军时,无法完全匹敌他的年轻队友,之后他连续9次进入前两名,一年后开始了他的冠军卫冕。

然而,在霍根海姆,P5和P6结束了雷诺车队连续17场比赛的精彩表现。

=8:威廉姆斯,17岁(1993年南非- 1994年巴西)

阿兰·普罗斯特:12岁
达蒙·希尔:11岁

在这个榜单上最早进入的年份,20世纪90年代初的威廉姆斯车队见证了最终冠军阿兰·普罗斯特或队友达蒙·希尔在1993赛季的所有16场比赛中至少有一人登上领奖台。

当一名车手退赛或拿不到积分时,另一名车手继续获得前三名。从运营的角度来看,车队会如何想象他们的赛季,也难怪他们以迈凯伦车队的两倍积分夺得了车队冠军。

普罗斯特在退役前轻松地完成了他的第四个也是最后一个冠军头衔,他的长期对手埃尔顿·塞纳取代了他的位置。他在本赛季的前三轮比赛中退役,在太平洋大奖赛上的两场DNF结束了这一特殊的连胜,几周后,这位伟大的巴西人在伊莫拉的悲惨环境中结束了他的生命。

=6:迈凯轮,19(2007年澳大利亚- 2008年马来西亚)

费尔南多-阿隆索:12分
刘易斯·汉密尔顿:14分
Heikki Kovalainen: 1

迈凯轮车队2007年的阵容被载入史册,他们是有史以来一起共享f1车库的最激烈和最有天赋的组合之一,并不是说他们在赛季中相处得很好。

两届世界冠军阿隆索和新秀汉密尔顿在整个赛季都表现出了很大的活力,但这也造就了一些激动人心的比赛,因为两人在赛场前相互冲击,让迈凯轮在赛季的每一场比赛中都至少与他们中的一人站在领奖台上。

最终,两人都没有获得2007年的世界锦标赛冠军,基米-莱科宁在最后时刻以1分的优势冲进了比赛,阿隆索和汉密尔顿在赛季结束时以相同的积分结束了比赛,年轻的英国人痛苦地错过了比赛。

他在澳大利亚站重新登上领奖台,之后他的新队友海基·科瓦莱宁在一场比赛后为车队赢得了他的第一个前三名,尽管在巴林站的糟糕表现让他们都跌出了前三名。这对汉密尔顿来说并不重要,因为他在英特拉格斯获得了赛季末的冠军。

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=6:红牛,19分(沙特阿拉伯-墨西哥城)

Max Verstappen: 16岁
塞尔吉奥·佩雷斯:10分

这份名单上的最新进入者标志着在一个赛季中连续19场比赛登上领奖台——考虑到红牛在2022年开始时的可靠性担忧,这还不错。

马克斯·维斯塔彭在他的第二个冠军赛季中占据了绝对的统治地位,在22场比赛中取得了创纪录的15场比赛胜利,而塞尔吉奥·佩雷斯则出色地将红牛队带到舒适的车队积分榜荣誉之路上,并在维斯塔彭在银石和新加坡遭受伤害时获得了前三名的成绩,甚至在后者获得了胜利。

这场比赛在巴西结束,两人交换了第六和第七的位置,尽管此时已经是冠军的维斯塔彭在终点线没有把位置还给他的队友,引起了他的愤怒。

这可能只是针对较低的终点,但这一事件在红牛车库里引起了相当大的轰动。

第5名:梅赛德斯,21分(摩纳哥2016 -西班牙2017)

刘易斯·汉密尔顿:18岁
尼科-罗斯伯格:12岁
瓦尔特利·博塔斯:3分

在汉密尔顿和尼科·罗斯伯格在西班牙发生严重碰撞后,梅赛德斯渴望让他们的两位车手在西班牙回到直道和狭窄的道路上,因为他们的竞争开始失控。

他们在周日继续发挥出色,至少有一人在从摩纳哥开始的每一场比赛中都进入了前三名——罗斯伯格从汉密尔顿那里获得了最后的胜利,在年底迅速退役之前获得了他唯一的世界冠军。

瓦尔特利·博塔斯取代了他,梅赛德斯继续他们在2017年离开的地方,尽管他们面临着来自法拉利的更严格的测试,因为赛车从技术角度进行了大修。

在摩纳哥的一个艰难的周末(对博塔斯来说是P4,对汉密尔顿来说是P7)意味着他们不可能在整个日历年里至少有一辆车登上领奖台,但仍然是一场非凡的比赛。

=3:梅赛德斯,22分(2017年加拿大- 2018年法国)

刘易斯·汉密尔顿:14分
瓦尔特利·博塔斯:14岁

摩纳哥的故障是唯一阻止梅赛德斯在领奖台上连续44场比赛的原因,所以他们将不得不分别满足于21场和22场比赛。

汉密尔顿和博塔斯在蒙特利尔以一比二的成绩完成了比赛,英国人最终在赛季结束时获得了荣誉,以56分的优势击败了法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔,获得了2017年的冠军。

法拉利和维特尔将继续是梅赛德斯在2018年的主要威胁,但考虑到他们已经习惯了在这一点上获胜,直到两辆车在奥地利退役,这段特殊的比赛才结束——尽管梅赛德斯对在这个阶段更平均地分享领奖台。

不过,这并不重要,因为他们仍然轻松地包揽了两个冠军头衔。

=3:法拉利,22分(2003年意大利- 2005年澳大利亚)

迈克尔·舒马赫:18岁
鲁本斯·巴里切罗:17岁

就在法拉利的辉煌时刻,在匈牙利站一个较低的P8/DNF成绩被占据统治地位的法拉利车队迅速回应,迈克尔-舒马赫和鲁本斯-巴里切罗开始为马拉内罗争取奖杯。

两人在这段时间里获得了几乎相同数量的领奖台,尽管德国人在这段时间里占据了最高一级——在这段时间里,他18次冒险进入前三,其中15次获胜,在这个过程中获得了他的第六个和第七个世界冠军,相比之下,他的队友赢得了三次冠军。

就像梅赛德斯在2022年初的统治周期结束时一样,在舒马赫退役时,巴里切罗在澳大利亚获得了P2的成绩,而法拉利在那之后的赛季大部分时间里都在努力接近雷诺和迈凯轮的速度。

2名:梅赛德斯,28岁(2014年澳大利亚- 2015年英国)

刘易斯·汉密尔顿:25分
尼科-罗斯伯格:24岁

一级方程式涡轮混合动力时代的到来见证了在这项运动的顶端建立了新的世界秩序,汉密尔顿/罗斯伯格的竞争也随之诞生。

梅赛德斯车队的车手在2014年的比赛中几乎一直保持着胜利,年轻的新星丹尼尔·里卡多是当年唯一一个从银箭车队手中夺走胜利的车手。

汉密尔顿和罗斯伯格以一比二的成绩结束比赛,就像他们已经过时了一样(在这28场比赛中占据了17场比赛),英国人最终在2014年在阿布扎比赢得了他的第二个冠军。

他们的这种状态也延续到了接下来的赛季。尽管两人之间的关系越来越紧张,在赛道上的较量也越来越激烈,但他们在2015年的前九站比赛中都站上了领奖台,直到匈牙利站几乎不可想象的P6和P8的回归结束了他们的连胜。

1:法拉利,53分(1999年马来西亚- 2002年日本)

迈克尔·舒马赫:45
鲁本斯·巴里切罗:29岁
艾迪·欧文:2分

当f1最具统治力的车手和车队组合开始发挥作用时,领奖台一直为法拉利而飞,迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)领跑,因为法拉利在四个不同赛季的53场比赛中至少有一名车手登上领奖台。

这一连胜始于马来西亚。1999年,由于腿骨折缺席了几场比赛的舒马赫回到了自己的驾驶舱内,试图帮助当时的同事埃迪·欧文击败米卡·哈基宁夺得冠军,但没有成功。一年后,巴里切罗加入了法拉利车队。

在2000年、01年和02赛季,舒马赫连续三次赢得世锦赛冠军,最后一次的积分几乎是其他人的两倍,并且在每一场比赛中都站上领奖台,而巴里切罗在那一年承受了车队可靠性问题和车队订单的冲击。

舒马赫/法拉利组合真正是一个无情的力量在2000年代早期,巴里切罗也投手在通过帮助确保车队冠军团队,一路上比赛的胜利,在2003赛季开始前,一个卑微的P4完成想念和巴西的退休,结束舒适为最长的连续讲台f1历史上任何团队,一年需要文字击败任何球队。