F1数据:11次车手单凭一己之力就能赢得车队冠军
上赛季，马克斯-维斯塔彭创造了一年中最多胜场和最多积分的新纪录，但他并不是过去几十年里为车队赢得车队总冠军的车手之一。
尽管一级方程式赛车的车手锦标赛始于1950年，但直到8年后，这项运动才引入了车队锦标赛。
但在早期，这项运动有一个不同寻常的计分系统，这意味着只有来自每个制造商的最佳赛车才有资格得分。
这意味着格雷厄姆·希尔、吉姆·克拉克和杰克·布拉汉姆等人都在20世纪60年代实现了这一壮举，而妮基·劳达在20世纪70年代不止一次实现了这一壮举。
这一规则在1979年改变了，一级方程式允许每个制造商的多辆车在同一场比赛中获得积分，从而使车手获得足够的积分以单打独斗赢得车队冠军的时间变得更加困难。
43年来，只有9名司机这样做过，其中一人做过3次。
艾伦·琼斯在1980年领先1分
在1980年威廉姆斯车队的比赛中，澳大利亚车手艾伦·琼斯击败尼尔森·皮奎特赢得了车手总冠军，成为格鲁夫车队的第一个世界冠军。
对于澳大利亚人来说，这是一个好坏参半的赛季，他的FW07和改进型的FW07B要么登上领奖台，要么赢得五场比赛，要么退役。
这让皮奎特一直处于竞争中，但在赛季末，这位布拉汉姆车手的连续DNFs意味着琼斯最终轻松摘得了车手的桂冠。
他的车队获得了车队的冠军，而利吉尔-福特以66分排名第二，比琼斯少一分，这意味着他一个人可以包揽车队的冠军。
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1984年，妮基·劳达领先14.5分
妮基·劳达占了主音的一半麦克拉伦1984年，他与奥地利人阿兰·普罗斯特搭档。
虽然劳达赛季的前半段似乎有时是一场胜利后退役，但后半段是一场胜利后获得亚军。
他以72分的成绩击败了普罗斯特，以0.5分的优势获得了冠军，迈凯轮车队在车队积分榜上获得了双冠王。
法拉利车队以57.5分排名第二，劳达一人的得分比马拉内罗车队高出14.5分。普罗斯特的得分也超过了法拉利，领先14分。
这是迈凯轮车队的两位队友第一次(但不是最后一次)获得足够的积分来获得车队的奖杯。
埃尔顿·塞纳在1988年领先25分
1988年加入迈凯轮，埃尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特搭档，成为有史以来最优秀的车手阵容之一。
那个赛季迈凯轮MP4/4的本田发动机是该领域的选择，赛车获得所有杆位，除了一个杆位。但它不只是单圈速度，它在大奖赛中也令人印象深刻。
队友们赢得了16场比赛中的15场，塞纳以3分的优势领先普罗斯特夺得冠军。迈凯轮车队分别以90分和87分的成绩击败了排名第二的法拉利车队，轻松赢得了车队积分榜。
法拉利车队的65分意味着塞纳本可以单凭自己的积分就包揽车队的积分榜，他的队友也可以。
奈杰尔·曼塞尔1992年领先9分
赢得五场比赛的小跑开始了他的1992赛季风格，奈杰尔曼塞尔为自己的冠军倾斜威廉姆斯．
雷诺RS3C 3.5引擎为他的FW14B提供动力，英国人在前10场比赛中赢得了8场胜利。然而，换成RS4 3.5后，他在最后六场比赛中只赢得了一场胜利。
但他赛季初的状态足以保证他以108分的成绩获得世界冠军，威廉姆斯还获得了车队的冠军。
P2以99分的成绩前往迈凯轮，曼塞尔以9分的优势领先沃金车队。
阿兰·普罗斯特1993年领先15分
1991年底，普罗斯特被法拉利解雇，据报道，他支付了一笔可观的薪水，没有为任何其他车队效力。1993年，普罗斯特与威廉姆斯车队签约，重返f1。
在周日的南非大奖赛中，26名发车车手中只有5人看到了方格旗，他赢得了复出比赛的第一名。
这是普罗斯特七场比赛中的第一场胜利，这位教授在获得99分后获得了他的第五个也是最后一个车手锦标赛冠军，比主要竞争对手塞纳多出16分。
他得到了99分，单是他的积分就超过了车队积分榜上排名第二的迈凯轮车队，后者得了84分。
1996年达蒙·希尔领先27分
达蒙·希尔击败了他的威廉姆斯车队队友雅克·维伦纽夫，获得了1996年的车手锦标赛冠军，英国人领先19分。
FW18独树一帜，只有迈克尔·舒马赫在获得杆位时能够挑战雷诺动力赛车。
周日也走了车队的路，赢得了16场大奖赛中的12场，并且在除了两场比赛之外的所有比赛中都站上了领奖台。他们的队友只在摩纳哥的一场比赛中没有得分。
这样车队又一次获得了车队冠军，法拉利只得到了70分。希尔和维伦纽夫的得分都更高，分别上升了27分和8分。
2001年迈克尔·舒马赫领先21分
2001年f1赛季，迈克尔·舒马赫保住了他在前一年获得的世界冠军，这是法拉利自1979年以来的第一个冠军。
德国人赢得了17场比赛中的9场，只有一场比赛他没有登上领奖台，具有讽刺意味的是，那是法拉利在意大利的主场比赛。
他以123分的成绩击败了迈凯轮车队的大卫-库塔，实际上击败了整个迈凯轮车队，因为两位车手的积分仅为102分。
这是舒米在三个赛季中第一次自己“赢得”双冠王。
2002年迈克尔·舒马赫领先52分
法拉利车手在接下来的赛季，2002年，以更大的52分的差距重复了这一壮举。
11场胜利，17次登上领奖台，他在每一场大奖赛中都畅饮香槟。事实上，除了马来西亚站，他在其他比赛中都获得了P2或更高的成绩。
毫无疑问，这是一位车手有史以来最具统治力的表现之一。
他以144分的成绩击败了威廉姆斯队52分。
2004年迈克尔·舒马赫领先29分
然后他在2004年再次做到了这一点，他轻松地获得了第七个也是最后一个车手锦标赛冠军，这一记录至今仍然存在，尽管后来被刘易斯·汉密尔顿追平。
舒马赫的赛季以五胜一退七胜开始。在最后的五站比赛中，他又三次登上领奖台，这使他本赛季的积分达到了148分。
这两位巴-本田车手总共只拿到了119分，他们的车队在车队积分榜上排名第二，并输给了舒马赫。
2013年塞巴斯蒂安·维特尔领先37分
2013年是塞巴斯蒂安·维特尔赢得总冠军的第四年，也是最后一年红牛车手以397分的成绩夺冠。
对于德国人来说，这是一个复杂的赛季开始，其他三支车队-莲花，法拉利和梅赛德斯-也在比赛中获胜。
虽然维特尔在匈牙利大奖赛第10轮之后排名第一，但这绝不是板上钉钉的事情。然后他就确定了。
他在赛季的后半段打出了现象级的表现，赢得了最后九站的每一场比赛，以领先费尔南多-阿隆索超过150分的优势轻松夺冠。
他还以397分比360分的成绩击败了梅赛德斯车队，成为车队的亚军。
刘易斯·汉密尔顿在2020年领先28分
2013年是维特尔冠军生涯的最后一年，2020年也是如此刘易斯·汉密尔顿．但这是多么好的结局啊。
这就是梅赛德斯W11的速度，布雷克利车队获得了2020年的所有杆位，只有两个除外。除了意大利和萨基尔之外，梅赛德斯在每一场比赛中都登上了领奖台。
但是汉密尔顿在两名梅赛德斯队友中表现更好。
这位英国人赢得了他参加的16场比赛中的11场，汉密尔顿因为新冠肺炎错过了萨希尔，他总共获得了14个领奖台和10个杆位。
他以347分的成绩领先红牛车队28分，米尔顿凯恩斯车队仅获得319分，排在梅赛德斯车队之后。
*基米·莱科宁可能会因为他2007年的冠军而被列入名单，芬兰人得到了110分，但那一年迈凯轮车手总共得到了218分，然而，沃金车队因间谍门事件被赶出了车队积分榜。
