F1车手解雇:F1历史上最残酷的解雇和激烈的纠纷

F1车手和车队之间的关系有时会以不友好的方式结束。以下是一些最残酷的司机解雇……

虽然绝大多数车手和车队都以友好的方式分手，但有时关系会破裂，以至于双方(甚至只有一方)都懒得再友好了。

让我们回顾一下f1最残酷的分手，车手们发现自己被毫不礼貌地解雇了，或者车队老板选择用不寻常的方式告诉他们的车手被解雇了。

凯文·马格努森(迈凯轮2014)

这位丹麦车手在2014年与沃金车队首次亮相F1，并在首次亮相时立即登上领奖台。

这将是他本赛季的最高点，马格努森在他参加这项运动的第一个赛季中取得了总排名第11位的成绩。

他的队友简森-巴顿将以总分第八的成绩完成比赛，他的积分是他的新秀队友的两倍多。

在2015年他的未来一直悬着，马格努森最终失去了自己的位置，因为迈凯轮签下了两届世界冠军费尔南多·阿隆索和巴顿。

马格努森被降级为2015年的替补，他将在赛季结束后被迈凯轮完全抛弃。但是，马格努森并没有在会议上当面得知自己被解雇的消息，而是从时任老板罗恩•丹尼斯的私人助理那里收到了一封电子邮件。更糟糕的是，这封邮件是在他23岁生日那天收到的……

马格努森在谈到这封没有人情味的电子邮件时说:“里面有一小段话解释说，未来我什么都没有了。”

“其实是我生日那天收到的……”

马格努森的解雇是在他的前任塞尔吉奥·佩雷斯在迈凯轮车队工作一年后被解雇之后。在得到一份合同后，佩雷斯声称已经签署了他的文件并将其送回迈凯轮，但却得知他被马格努森抛弃了……

小尼尔森·皮奎特(雷诺，2009)

小尼尔森·皮奎特，三届F1世界冠军的儿子，在2008年与费尔南多·阿隆索合作时，大张旗鼓地来到了雷诺的比赛座位上。

但皮奎特在他职业生涯的初期一直在努力争取速度和状态，这并没有得到雷诺车队的帮助，这台雷诺车队与恩斯通车队在最近几个赛季生产的赛车相比，明显落后了一步。

皮奎特在马格尼-库尔斯获得了自己的第一个积分，在霍根海姆首次登上领奖台，并似乎在赛季结束时找到了自己的位置。

但事实证明，2009年的雷诺赛车竞争力更差，在前半个赛季没有取得任何积分，皮奎特被当时的车队老板弗拉维奥·布里亚托利解雇了。

但戏剧性的事情才刚刚开始，皮奎特指控布里亚托利和其他管理层成员，声称他被命令故意冲出2008年新加坡大奖赛，以帮助队友费尔南多·阿隆索夺冠。

雷诺和布里亚托雷对皮奎特提起了刑事诉讼，声称巴西人试图勒索他们，以结束2009赛季。

然而，调查显示皮奎特的说法是准确的，在“撞车门”丑闻中，布里亚托利和雷诺都招致了国际汽联的愤怒。

“至少可以说，我在过去两年不得不处理的情况非常奇怪——有些事情我自己都不敢相信会发生，”皮奎特后来谈到他在雷诺与布里亚托利共事的时候时说。

“如果我现在需要做出解释，我确信这是因为我在过去两年所处的不公平的情况。

“我一直认为，有一个经理就是成为团队的一部分，有一个合作伙伴。

“经理应该鼓励你，支持你，为你提供机会。而我的情况恰恰相反——弗拉维奥·布里亚托利是我的刽子手。”

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塞巴斯蒂安·布尔戴斯(红牛二队，2008)

即使在红牛车手计划的早期，该组织也因其对车手的无情和极其严厉而名声大噪。

即使这些车手中有一个是连续四届冠军，就像塞巴斯蒂安·布尔戴斯在2008年与有前途的塞巴斯蒂安·维特尔在红牛二队签约时一样。

虽然维特尔的低起步让位于常规积分结束和蒙扎的著名胜利，但布尔戴斯未能取得同样的进步，因为他努力适应F1的生活。

当布尔戴斯在2009赛季的前半段设法获得积分时，红牛之队放弃了他，转而选择了西班牙年轻球员阿尔格苏里，布尔戴斯回到了美国。

“他们(红牛二队)摆脱我的方式非常令人失望，”布尔戴斯在接受法国《AutoHebdo》采访时表示，他已经就合作关系结束的方式达成了庭外和解。

“(红牛老板)迪特里希·马特希茨在纽博格林，但他没有和我说话。他没有给我打电话。一切都是通过短信完成的，对我来说没有风格。”

车队老板弗朗茨·托斯特否认布尔戴斯被短信甩了:“我亲自告诉布尔戴斯先生，他不会再开车了，也没有写任何短信。”

阿兰·普罗斯特(法拉利，1991)

1991年几乎为法拉利赢得了1990年的世界冠军(直到在铃鹿1号弯道与埃尔顿·塞纳的一次臭名昭著的碰撞结束了他们的一年)，对于普罗斯特和法拉利车队来说，1991年是一场不折不扣的灾难。

普罗斯特将以总排名第五的成绩结束今年的比赛，他的积分只有冠军塞纳的三分之一多一点，三个第二名是他今年最好的成绩。

法国人公开批评了642和643底盘的处理，在日本大奖赛上，他把这款车描述为“一辆卡车”。

“几圈后，减震器不再起作用，转向变得异常困难，”普罗斯特告诉《汽车运动》。

“在比赛结束时，我说这就像开一辆可怕的卡车，毫无乐趣。”

1991年早些时候，法拉利车队解雇了他们的车队老板塞萨尔·菲奥里奥，普罗斯特的言论是压垮骆驼的最后一根稻草——他在澳大利亚赛季结束前被法拉利解雇了。

在乔·索沃德的采访中在澳大利亚大奖赛之前，法拉利车队老板克劳迪奥·隆巴迪透露，在阿德莱德之前的一周，“阿兰·普罗斯特的行为真的越来越糟糕，法拉利做出了这个决定”。

“顶级车手和顶级车队之间的关系包括车手的表现，然后是车手的行为，”他说。

“首先，我们对阿兰-普罗斯特的表现非常满意。在过去的四个月里，我个人和阿兰一起工作过，我认为他真的是一名非常优秀的车手，也是一名出色的试车手。第二点是行为。阿兰·普罗斯特在本赛季的表现并没有达到法拉利想要的顶级车手的水平。他在车队内外的行为意味着法拉利不得不终止这段关系。”

由于普罗斯特缺席了1992赛季，他在1993年与威廉姆斯车队重返F1，轻松赢得了世界冠军。与此同时，法拉利必须等到1995年才能再次获得大奖赛冠军。

达蒙·希尔(威廉姆斯，1996)

虽然以格罗夫为基地的车队是20世纪90年代的主导力量，但没有车手会驾驶阿德里安·纽维的威廉姆斯车队赢得两个冠军。

奈杰尔·曼塞尔在1993年没有留下来，为了捍卫他的统治性的92年冠军，因为他发现威廉姆斯在获得阿兰·普罗斯特的签名后不愿意向他扔钱——曼塞尔不太热衷于再次与他合作。

曼塞尔最近透露:“我期待着卫冕，我期待着1993年是一个伟大的一年。“不管普罗斯特是不是我的队友。

“然后，在赢得冠军不到24小时后，我得知我明年没有一个驱动器!如果我真的想参加比赛，我的薪水只有1992年的一半。这可不是什么好提议，对吧!”

“这不是什么新鲜事(弗兰克·威廉姆斯想要摆脱他)，他以前对很多车手都做过这种事。”

1996年，达蒙·希尔(Damon Hill)也遇到了类似的情况。93年首次在球队亮相后，希尔在1994年勇敢地向冠军发起挑战，但在95赛季表现惨淡，这为他和老板之间埋下了动荡的种子。

新手雅克·维伦纽夫的到来重新点燃了1996年的希尔，这位英国车手在一个更强大的赛季中进入了这一年的最后阶段，在冠军争夺战中抵御了维伦纽夫。

但是希尔知道，甚至在铃鹿的冠军决战之前，他不会留在威廉姆斯97年，因为球队不愿意为他付钱。根据当时的报道，希尔希望薪水从750万美元增加到1200万美元，但威廉姆斯选择了结束谈判而不是谈判。

最后，希尔赢得了冠军，并前往弓箭队，而海因茨-哈拉尔德·弗兰岑被引入威廉姆斯取代他。

提名奖

雷诺车手乔里恩·帕尔默在2017年F1赛季被卡洛斯·塞恩斯取代，但当他登录互联网并看到关于他被解雇的头条新闻时，雷诺的任何人都没有告诉他这个消息。

作为雷诺的新秀，帕尔默一直在努力保持状态，在雷诺决定替换他之前，帕尔默已经进入了他在这项运动中的第二个赛季的一半。

“当我在《汽车运动》上读到它时，我就知道了，”帕尔默谈到他的被抛弃。“后来我知道这也是真的，我问了一些人。就是这样。”

乔丹车手海因茨-哈德-弗伦岑在2001年中期被爱尔兰车队毫不客气地抛弃了，当时距离弗伦岑著名的不被人接受的冠军挑战只有两年时间。

在弗伦岑在霍根海姆的主场比赛前几天，乔丹和弗伦岑在银石赛道“交换意见”后，双方的合同被毫不客气地撕毁了。弗兰岑是通过传真被甩的，这名德国司机因合同纠纷将乔丹告上法庭。

2002年底，此事得到了“友好”解决。

最近，据报道，米克-舒马赫在与车队老板冈瑟-施泰纳站在酒店大厅时被告知他被哈斯车队释放了。由于未能确保自己的位置，而且哈斯在2023年引入了老将尼科·胡尔肯伯格，舒马赫在阿布扎比赛季结束前的酒店大厅会见了施泰纳，在那里他被告知他被解雇了。