甚至在刘易斯汉密尔顿的DRS侵权在圣保罗，另一场争吵的灵活机翼是酝酿之间的红牛和奔驰。
汉密尔顿在使用了本赛季的第五辆内燃发动机后，在圣保罗大奖赛中获得了五名发车位置的罚分，尽管这只是戏剧的开始。
汉密尔顿在排位赛中占据主导地位之后，英国的DRS车手对国际汽联首席技术代表乔·鲍尔的表现并不满意，导致他被取消了排位赛资格，不得不从后面开始冲刺——而在此之前，红牛车队已经提出了一个完全不同的担忧。
本赛季早些时候，梅赛德斯和红牛被卷入了一场在后翼上方划行梅赛德斯-奔驰(Mercedes - benz)对红牛RB16B尾翼灵活性的抱怨引发了一场技术大战。
随后进行了一场复杂的调查，结果是出台了加强后翼的新规定，甚至那些规定也引起了不同车队的不满。
据报道，直到现在，这个问题似乎已经平静下来汽车与运动在圣保罗，红牛让弹性翼的辩论重新回到了生活中。
最大的荣誉和最后的荣誉。pic.twitter.com/QY8gr66ujO
-弗雷德里克·蒙泰罗(@frd182)2021年11月12日
AMuS州:“自夏季假期以来，红牛的最高速度劣势一直存在。关于为什么银箭在直道上飞离RB16B，人们一次又一次地提出了新的理论。现在红牛相信他们终于找到了他们想要的东西。
根据红牛的说法，奔驰的后翼襟翼在260公里/小时的速度下会向后折叠。
《Auto Motor und Sport》还引用红牛车队负责人克里斯汀·霍纳的话，指责梅赛德斯“做了我们在巴库比赛之前被指控的同样的事情”。
“在排位赛开始前的一个小时，红牛技术总监阿德里安·纽维和总工程师保罗·莫纳汉带着一大堆纸和视频走进了国际汽联的办公室，”报告补充说。
红牛曾想给他们的冠军竞争对手“一个结束这一切的机会”。
报告称，红牛可以为自己省下抗议的麻烦，因为国际汽联检查了汉密尔顿W12的尾翼，发现了他们自己的DRS襟翼问题和打开时上、下元素之间的差距。
周六，汉密尔顿被证实违反了技术规则，他的处罚对他的世界冠军希望是一个打击——尽管处罚适用于短跑排位赛而不是比赛，这让英国人有机会在某种程度上抵消它。