倍耐力:更少的慢弯下压力，更快的弯道增益

倍耐力的马里奥·伊索拉预计，2022年的新挑战者会在慢弯失去下压力，但在快弯获得下压力。

随着2022赛季的全面展开，f1的新时代已经真正开始成形。

哈斯商学院,红牛，阿斯顿马丁，迈凯轮，阿尔法星座和威廉姆斯现在都举行了2022年竞选活动的启动活动。

2022年的比赛将会有很大的变化，新的比赛规则将会出台，倍耐力的轮胎将从13英寸的橡胶轮胎换成18英寸的复合轮胎。

2022年的规则旨在允许赛车在转向地面效应空气动力学后更紧密地跟随，并对赛车的改装地点进行了限制，以防止车队的发展使系列赛的目标落空。

然后，车手们必须适应2022年在倍耐力F1老板Isola的驾驶下的一种不同的感觉，希望车手们在较慢的弯道中遇到更小的下压力。

但通过快速弯道，他们很可能会得到一种享受。

“我迫不及待地想看看这些轮胎在2022年奥运会上的表现，”他说汽车、汽车和运动．

“在空气动力学和下压力水平方面，它与以前有很大的不同。我希望新赛车在慢弯时的下压力更小，在快弯时的下压力更大。”

尽管Isola承认“不幸的是，你不能用骡子车来模拟这样的事情”，但车队已经在2021年完成了一个庞大的测试计划，使用改装的骡子车来测试18英寸倍耐力轮胎原型，帮助开发成品。

轮胎尺寸的升级对车手来说将是一个挑战，伊索拉解释说，在阿布扎比的最后一次测试中，反馈是这种额外的重量可以在转向上感觉到。

伊索拉说:“前轮重了2.5公斤，后轮重了3公斤。”

“司机告诉我们，你甚至可以感觉到方向盘上额外的重量。”

在接下来的赛季中，轮胎毯也面临着进一步的挑战，2022年轮胎加热的最高允许温度已经降低。

雨胎再也不能预热了，而轮胎的温度也从前轮胎的100摄氏度和后轮胎的80摄氏度降到只有70摄氏度。

在阿布扎比的测试中，这些新的温度限制是第一次使用，Isola解释说，“预热过程”是他们开发18英寸轮胎工作的重点，因为倍耐力试图确保这不会成为一个挣扎的领域。

“在开发轮胎时，我们特别注意了热身过程，”伊索拉说。

“随着工作窗口的延长，这方面不允许受到影响。

“车手们告诉我们，轮胎在两种最艰难的混合物上跑了几圈才进入工作窗口。”

此外，从2022年开始，刹车、轮辋和新的轮毂盖将成为标准化部件，《汽车与运动》杂志表示，这意味着车队将碳塞产生的废热重新用于轮胎加热的日子将不复存在。

“未来，刹车将不再向轮辋传递如此多的热量，”伊索拉证实。

“圆盘周围有更多的空气。因此，我们在测试中要求车队在最大程度上冷却刹车，以模拟这种变化。”