F1是时候让标志性的倍耐力彩虹轮胎回归了
2023赛季标志着倍耐力决定放弃其一级方程式轮胎的“彩虹”颜色编码五周年。
这是一个在当时看来适得其反的决定，现在仍然没有什么意义。
在2018年的竞选活动结束时，这一举动背后的理由似乎足够合理——为观看比赛的公众提供了更多的简单性，其中许多人对轮胎的讨论甚至比普通的F1夹克更不感兴趣——但只是把一组问题换成了另一组问题。
一些读者可能还记得，2018年，有两种新型轮胎加入了花名册，使干燥天气化合物的总数达到了7种，这让油漆工们做了更多的工作——倍耐力出于某种原因从未将棕色条纹轮胎列入该系列——并使彩虹成为嘲笑的对象。
到底是什么是当它在家里的时候是超硬的?在最软化合物——超软化合物，超软化合物和超软化合物之争中，哪种软化合物是最软的?
显然，继续制造这样的混乱是不可持续的。
但真正的解决办法从来不是重新命名轮胎化合物，而是减少它们的总量。
自2019年以来，每届大奖赛的三款轮胎都被提名为软胎、中胎和硬胎，但每周使用的确切化合物可能会有很大差异，彩虹轮胎被一种命名系统所取代，直到本赛季，C1轮胎是最硬的，C5轮胎是最软的。
你看，超级柔软的存在，只是换了个名字。
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随着电视评论员在大奖赛周末的每一场比赛的介绍中仍然引用确切的化合物，这个问题并没有得到解决，而是转移到了阴影中，最终让普通车迷知之甚少。
他们有时会问，为什么在两周前的上一场比赛中，硬轮胎工作得很好，而在这场大奖赛中，赛车却很难换到硬轮胎，而没有意识到现在更硬的复合材料实际上比当时硬了两步。
这个问题在2023年巴林的季前赛测试中重新成为焦点，倍耐力不得不带来他们计划在整个比赛中使用的每一种化合物，意大利制造商诞生了另一种新的化合物，新C1，这是为了弥补旧C1和C2之间的性能差距，2022年规格的C1现在变成了C0。
由于白/黄/红的颜色编码仍然严格，不同的化合物可以通过轮胎是否有条纹(倍耐力称之为“支架”)沿着侧壁进行区分。
例如，带支架的黄色轮胎是c3;没有托架的黄色轮胎为c2。
可以预见的是，这导致了评论员——比如可怜的大卫·克罗夫特——不得不眯着眼睛看一辆全速行驶的汽车，以判断轮胎上是否有条纹。
一劳永逸的解决办法是什么?够了，这种愚蠢。
尽早放弃C0，回到旧的体系，有五种明确标记的化合物，从非常硬的到超软的。
让很难的是橙色;让坚硬的变成白色;让介质是黄色的;让柔软变成红色;让超软是紫色的。
看到这有多简单了吧?最后，是时候重现倍耐力彩虹了。
