倍耐力计划如何为澳大利亚大奖赛增添趣味，“在策略方面有更多选择”
在上个赛季的澳大利亚大奖赛上，每一位车手都使用了硬-中胎组合，本赛季倍耐力在软胎上更进一步，希望能让比赛更加精彩。
上个赛季，查尔斯·勒克莱尔在澳大利亚大奖赛中获得杆位，而亚历克斯·阿尔本在使用倍耐力硬胎进行了57圈的比赛后获得了他作为威廉姆斯车手的第一分。
虽然有相当多的戏剧性，最值得注意的是马克斯·维斯塔潘的激烈退出，但公平地说，这不是最激动人心的比赛。
所以，本赛季倍耐力选择用他们的软复合材料更努力一步，希望吸引车队尝试不同的策略。
“对于澳大利亚大奖赛，我们选择了与2019年相同的三种化合物，”倍耐力赛车运动总监马里奥伊索拉解释说。
“由于疫情，我们在f1赛历上缺席了几年，去年我们选择了一种复合材料的跳跃，将更柔软的C5与C2和C3一起带来。
“2022年的比赛，由查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)赢得，只有一站，车队都选择了硬赛道和中赛道，将软赛道降级为排位赛。
“在即将到来的周末，车队将有C2、C3和C4可用，从而让他们在战略上有更多的选择，至少在纸面上是这样。”
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“我们预计周末赛道会发生很大的变化，就像墨尔本的传统一样，而影响轮胎的力一般，”他补充道。
“赛道非常平滑，在去年的改动之后，甚至弯道现在都更快了，从而促进了超车和比赛。”
倍耐力的中间赛道，甚至可能是整个湿地也会受到周五练习赛和周六排位赛降雨预报的影响。
上个赛季，阿尔伯特公园赛道的布局进行了调整，修改了七个弯道，删除了两个弯道。
赛道上最显著的变化是在9号和10号弯移除了发夹弯，从而产生了一个横扫的右手弯。
皮埃尔·加斯利当时说他很喜欢这些变化，因为“它肯定快了很多，这一直是我个人喜欢的东西，因为你真的能感受到这些F1赛车的潜力。”
“以200-250公里/小时的速度过弯道总是一种独特的感觉，这种感觉只有在f1赛车中才能感受到。同时也相当具有挑战性，而且肯定比我们预期的要坎坷。”
