倍耐力感到困惑，因为F1车队就引入无毛毯中间体达成了裁决
倍耐力F1老板马里奥·伊索拉“没有答案”，为什么车队停止了他们推出不需要预热轮胎毯的中间体的计划。
正是在摩纳哥，F1的轮胎供应商倍耐力在F1的努力中达到了一个重要的里程碑，从2024年开始从方程式中去除轮胎毯，第一次使用全湿胎，所有轮胎温度都由车手产生。
下一阶段是推出一种不需要轮胎毯的中间复合材料，倍耐力考虑到了新加坡大奖赛，这件事将在摩纳哥大奖赛上投票，需要大多数人的支持，至少10支车队中有8支车队支持，才能通过。
不过，这一多数是不能提高的。
说话Motorsport.com伊索拉说:“通常我们会有一些下雨的比赛，比如铃鹿，这是在赛季结束前测试它们的好机会。
“问题是，作为一个额外的原型来测试它们很困难，因为我们应该把它们送到世界各地。
“我和国际汽联谈过，为新加坡提供中间体，然后他们回来对我说不。
两支球队都不同意。不幸的是，我们的对手不止两支，因为我们需要八支球队的支持。”
这个判决让伊索拉感到有点吃惊，特别是考虑到对整个湿场普遍缺乏负面反馈，自摩纳哥以来，这也在加拿大大奖赛中使用过。
到目前为止，他仍然不明白为什么这些球队不能获得多数人的支持。
“这是个好问题。但老实说，我没有答案，”他证实道。
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加拿大站是整个赛道第一次在被雨水浸湿的FP3赛道上使用无毯子的全湿布，威廉姆斯车队的老板詹姆斯·沃斯解释了为什么有些车队不赞成在赛季中使用湿布。
沃勒斯指出，并不是所有的车队都参与了倍耐力的中间胎测试计划，他还表示，部分发车区在没有机会看到湿胎在赛道上的表现如何的情况下，会对这些中间胎进行投票，因为大多数车队只依赖于FP3测试之前的测试数据。
但是，由于加拿大提供了所有重要的数据，沃勒斯给了倍耐力的计划并没有失败的希望。
“在湿地上，有一些非常好的证据表明它们工作正常，在足够多的混合条件下运行，尽管所有车队都没有在测试中运行它们，”沃勒斯告诉Motorsport.com。
“在我们进行排位赛之前，在那个决定点之前，除了进行过测试的车队之外，没有人使用过极端湿胎。摩纳哥是他们第一次在比赛中运行。它并不完美，在某些方面它是一个低能量轨道，但它并不完美。
“团队会以谨慎的方式投票的原因是，让我们在现有产品上取得一些结果，并确保它绝对没有任何我们没有从一些具体测试中得出的不良影响。你会从(蒙特利尔)这里发生的事情中得到这一点。”
最近，Alpine对这些轮胎进行了测试，称赞倍耐力做了一项“出色的工作”。伊索拉强调，在将这些轮胎投入到积极的竞争中之前，试图让每支车队都有机会收集数据是很困难的。
他说:“很明显，中级或湿型也很难尝试。”“以前从未发生过我们与所有车队进行全面测试的情况，因为你根本无法组织起来。”
倍耐力将希望，一旦车队在加拿大进行了完整的湿跑，他们将得到保证，他们需要确保下一次对中间胎的投票产生更积极的结果。
