五个标志性的F1车手没有充分发挥他们的潜力:阿隆索，莱科宁等等
浪费潜力的故事在F1中比在其他大多数运动中更常见。由于一个司机的个人前景几乎完全取决于他的车的质量，成功的故事被那些未实现的承诺轻松地压倒。
由于只有少数几辆赛车——在现代最多不超过两到三辆——有能力争夺常规冠军，即使是那些到达顶峰的人，比如费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁，也经常被指责表现不佳。
在这里，我们介绍了五位著名的明星，他们可能会在愤怒中回顾，或者至少带着一点遗憾……
费尔南多-阿隆索
一个人在什么时候会停止为失去的东西折磨自己，而开始珍惜他所拥有的?随着他在雷诺车队首次夺冠的20周年纪念日的临近，阿隆索可能会接近接受这个时刻吗?
他的f1生涯中著名的数据告诉我们，只要在2007年、2010年和2012年赛季中再得到8个积分，他就会成为五届世界冠军。
然而，出于同样的原因，在某种程度上，他很幸运有两个。
比如，如果基米·莱科宁的迈凯轮有2005年快得吓人的一半那么可靠的话，阿隆索和雷诺就有被它压倒的危险。
如果迈克尔·舒马赫在接下来的一年里没有在他的法拉利生涯中遭遇不幸的结局——在日本领跑时引擎故障，接着是在巴西连续几天的燃油压力问题和爆胎，阿隆索很可能会被困在零分的位置上。
这将是一个更大的讽刺，甚至可能是体育史上最大的讽刺。你赢了一些，也输了一些……
毫无疑问，阿隆索一路走来犯了一些错误——包括一些没有按计划进行的车队行动，即使当时的逻辑似乎是合理的——但对于传奇记者奈杰尔·罗巴克(Nigel Roebuck)所描述的本世纪最伟大的车手来说，仅仅取得32场胜利的记录是一个不合适的回归，他的精神似乎在每次驾驶方向盘的动作中都能体现出来。
F1中有一种对第三届世界锦标赛的痴迷。从那一刻起，你就进入了一个不属于特定司机群体的地方。那时你才可以进入塞纳课堂。
现在他四十多岁了，在阿斯顿·马丁的领奖台上一次又一次地登上领奖台，你怀疑如果阿隆索不认为还有机会，不管有多小，他都不会还在这里……
然而，他本可以再赢多少的问题将永远萦绕在他的心头。
莱科宁
有些人可能不太满意，但2007年，28岁的莱科宁加冕世界冠军时，他已经度过了自己的巅峰时期。
那些没有看到他在2005年迈凯轮MP4-20中表现最好的人——那辉煌的V10轰鸣声，在所有正确的地方都有曲线——永远不会完全知道他们错过了什么。
事实上，从那以后，这项运动从未以同样的方式灼烧过感官。
莱科宁在那一年和2003年一样不幸地错过了冠军，但在2007年与阿隆索和刘易斯·汉密尔顿的三人比赛中，运气眷顾了他。
这并不是说他是不惹人注意的在法拉利的第一年，他总共赢得了六场胜利，包括在墨尔本的赛季揭幕战和在巴西的冠军决胜战，这代表了一次出色的、最终决定性的回归——更重要的是，他已经明显缺乏在迈凯轮时代那种爆炸性的、邪恶的速度。
事后看来，也许他应该离开那里，然后实现他的人生抱负，因为他的剩余职业生涯——从2010年被法拉利付钱离开，到四年后通过WRC和莲花-雷诺再次被带回来——似乎缺乏目标。
听听那些和他一起工作过的人——特别是著名的车手教练罗布·威尔逊——说的话，很快就会明白，莱科宁是F1赛场上最具天赋的车手之一，他的驾驶风格以对路面的独特感觉和右脚的轻触为特征，使牵引力控制变得多余。
他本来可以成为任何他想成为的人——但是他想得够多吗?
正如我们所知，莱科宁与大多数人有着不同的联系，在他享受F1生活的过程中，他选择不充分发挥自己巨大的天赋。
俗话说，天才是百分之一的灵感加上百分之九十九的汗水。
这说明了很多关于基米的事情，他的1%仍然足以保证他在伟大的车手中占有一席之地。
丹尼尔Ricciardo
鉴于丹尼尔里卡多在迈凯轮灾难性的两个赛季，已经有了一定程度的修正主义。
即使在2014年到2018年期间，他在红牛的最佳表现，有些人会让你相信，他并没有那么好。世界冠军的材料?从来没有。即使他是，马克斯·维斯塔潘也会把他盖住的。
最后一点也许有一点是正确的，但是现在不把里卡多放在眼里就是忘记了他在那些黄金岁月里的表现质量。
特别是在2014年和2016年，这两个赛季的世界冠军直接落在了梅赛德斯车手汉密尔顿和尼科-罗斯伯格之间，里卡多作为一名出色的车手站在了他们之上，同时在第一年就把四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔赶出了红牛车队。
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即使当马克斯出现并开始发挥他的权威时，丹尼尔-直到2018年墨西哥站才获得杆位，距离他的红牛职业生涯结束还有三站比赛-仍然经常有一天会超越这个男孩的奇迹。
记者安东尼·罗林森(Anthony Rowlinson)对红牛时代的里卡多(Ricciardo)进行了最好的描述，他把里卡多比作一名冲浪者，保持着冲浪姿势。
丹尼尔现在一定在想，如果他继续保持那个姿势，会怎么样?那波到底能把他带多远?
当然，他有自己的理由，但他决定离开红牛是一个巨大的遗憾，而此时红牛正走上与本田合作的轨道，这将使他们重返榜首。
胡安·巴勃罗·蒙托亚
他F1生涯中的一个瞬间概括了你需要知道的关于胡安·巴勃罗·蒙托亚的一切。
重启，2001年巴西。舒马赫一如既往地领先于塞纳S。
然后突然间他没有了，因为一辆宝马威廉姆斯在顶端不知从哪里冒出来，并继续把他放在出口的泥土上。
“嗨，我的名字是胡安·巴勃罗·蒙托亚——但是你可以叫我JPM，”你几乎可以听到威廉姆斯车手在完成超越世界冠军的时候说，这是他的第三场大奖赛。“你是……?”
脸颊!的神经!不尊重!但这项运动是多么需要它。
蒙托亚对舒马赫的对抗态度几乎是一种文化上的东西，就好像他从小在哥伦比亚就被灌输了这样一种思想:永远不要认为任何人在他所做的任何事情上都能比他更好或更成功。
一个权威人物，就像迈克尔当时无疑是那样，是一个需要被打倒的人。蒙蒂不是个会鞠躬的人。
他在蒙扎赢得了自己的第一场胜利，在首个赛季结束时，他看起来和任何人一样处于蛇头的位置，但威廉姆斯在接下来的几年里仍然落后舒马赫的法拉利车队至少半步，事后看来，蒙托亚的势头在2005年转到迈凯轮时已经放缓。
在一个被莱科宁神秘伤病打乱的赛季——他说是网球，其他疑似是越野赛——蒙托亚在2006年中途悄悄退出，他总共只赢得了7场胜利。
他令人惊叹的第一印象暗示了更多。
罗伯特库比卡
还需要相信罗伯特·库比卡是世界冠军的料吗?是时候让他的同伴来说话了。
早在2012年，阿隆索声称库比卡是“车队中最好的车手”，当时被认为是F1的三位一体——包括他自己、汉密尔顿和维特尔——承认罗伯特是他最害怕的对手。
与此同时，汉密尔顿曾“私下透露”——根据罗巴克的说法——库比卡是唯一一个他不认为有机会与之竞争的车手，因为他从卡丁车开始就与他竞争过。
那维特尔呢?
据尊敬的记者马克·休斯报道2015年汽车运动杂志播客在对塞巴周五的练习赛进行分析后，宝马-索伯车队决定不再试图从红牛车队中吸引塞巴。车队得出结论，塞巴的速度“始终”比库比卡慢四分之一。
他就是这么棒;这就是这项运动在2011年那场该死的拉力赛崩溃中失去的东西。
从2012年起，库比卡与阿隆索在法拉利签下了一份合同，此后的几年里，库比卡似乎走在了一条势不可挡的轨道上。如果事情不是这样，他可能已经以世界冠军的身份来到了马拉内罗。
当人们对2008年世界锦标赛的真正命运争论不休时，人们往往会忽略汉密尔顿和马萨，而把这个奖项交给罗伯特，他被广泛认为是那个赛季最出色的车手。
库比卡实际上在积分榜上领跑，这被证明是他在加拿大的唯一一次F1胜利，但宝马不愿抓住这一天，车队更愿意专注于在2009年规则变化之前开发新车，这让他感到羞愧。
他再也不会如此接近了，但他仍然敬畏宝马和雷诺的颜色。
他在2010年摩纳哥站的表现深深印在了任何在赛道旁观看比赛的人的记忆中，而他在那个赛季晚些时候在铃鹿站的最后一圈排位赛中所表现出的深度——车载镜头最终在2019年出现——据说让他脸色苍白，有一小段时间说不出话来。
历史可能会把他作为一个昙花一现的奇迹来铭记，但在费尔南多、刘易斯和塞巴毫无防备的时刻，他会告诉你他到底有多好。
