倍耐力为F1 2023增加了第六种化合物
在2023年的f1赛季中，倍耐力将加入第六种光滑轮胎复合材料，C0将加入我们熟悉的C1-5。
但C0本身并不是新的，因为2022年世界杯的C1只是换了个名字。取而代之的是，一种全新的C1正在被引入，以弥补在光谱较硬一端的化合物之间的性能差距。
倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉在阿布扎比亚斯玛丽娜赛道的季后轮胎测试后，向包括PlanetF1在内的媒体做出了解释。
伊索拉说:“我们已经引入了一种新的C1化合物，并决定明年将开发六种化合物，而不是五种。”
“目前的C1在Zandvoort和银石赛道，我们不想消去。
“我们决定引入一个比旧的C1更有抓地力的新C1，所以旧的C1现在是C0，以避免所有其他的重命名。
“我们有新的C1，然后C2、C3、C4和C5和今年一样。
“新的C1与C2更加接近。我想说的是我们唯一没有实现的目标是在C2和C4之间增加一个新的C3。”
伊索拉认为2022年的C1赛季总体上太慢了，他说在比赛中超车的次数增加了30%，尽管这绝不完全是因为新一代地效赛车的轮胎。
当被《PlanetF1》问及额外的化合物是否会让三个车手在周末的比赛中有更大的间隔时，伊索拉表示可以考虑，但不会在2023年赛事的早期比赛中考虑。
“在某些情况下，我们可以在我们想要选择的化合物之间进行一步，但并不总是这样，”伊索拉说。“这是我们口袋里的一个选择。
“我相信我们对下赛季的安排有一个想法。我们希望保持灵活性，根据巴林的季前赛测试和第一场比赛的结果来调整这个分配。
“我们将很快确定前三到四场比赛的混合物，显然，因为我们需要制造和海运轮胎。但是我们希望保留一些灵活性来决定联赛的后半部分。
“但这并不意味着中间会有两三步。”
的赛季后轮胎测试11月22日(周二)，他指出参加比赛的24名车手完成了2458圈。
伊索拉说:“要分析的数据太多了，近13000公里。”“我相信每名车手平均要参加两场比赛，所以我们将在未来几天收到大量的遥测数据。”
托马斯•马赫(Thomas Maher)补充报道
