从刘易斯·汉密尔顿到皮埃尔·加斯利:五位车手为2022年F1赛季的结束感到高兴
随着Max Verstappen连续第二个获得世界冠军，红牛车队在2022年的比赛中除了五场之外都获得了胜利，当f1赛季上周末在阿布扎比结束时，其他车队和车手没有太多可以欢呼的了。
但是谁会对这个赛季终于结束感到最欣慰呢?在这里，我们挑选了五位车手——从奔驰的刘易斯·汉密尔顿到前往阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利——很高兴看到2022年的到来。
刘易斯·汉密尔顿
汉密尔顿多年来一直坚持认为，统计数据在很大程度上是无关紧要的，但值得花点时间来考虑一下，他在F1职业生涯中每个赛季都赢得一场比赛的独特记录告诉了全世界什么。
它告诉我们，早在2006年年底，一个像罗恩·丹尼斯那样的人物对汉密尔顿的天赋有足够的信任，把他和这位两届世界冠军放在迈凯伦卓越的环境中。
在水深火热中，他游了过去。
在接下来的15年里，他都是这样做的，即使赛车的速度不够快，不能经常在前面竞争(2009年)，甚至当汉密尔顿自己处于职业生涯中期危机(2011年)的时候，他也赢得了一场比赛。
因此，当他在阿布扎比退役后回到奔驰车库里，确认整个赛季都将过去，他将第一次赢得大奖赛时，这是一个重要的——而且可能具有象征意义的——时刻。
到年底，从W13逃离的时间越快越好。
很快，很明显，2022年对汉密尔顿来说将是两个世界中最糟糕的，在可怕的情况下被剥夺了2021年的冠军，然后是赛车反击。
当新队友乔治·拉塞尔因连续拿到前五名的成绩而受到赞扬时，梅赛德斯的大部分繁重工作就留给了刘易斯通过设置赌博结果在吉达和伊莫拉被耻辱地淘汰。
当科学实验的时间在加拿大停止时，汉密尔顿的恢复状态和连续登上领奖台强烈暗示了他仍然保持着对拉塞尔的潜在速度优势，但他最糟糕的赛季的挫折表现在赛道上，在今年下半年的一系列错误。
拉塞尔在巴西的一场直接的决斗中击败了汉密尔顿赢得了胜利——确保了乔治，而不是刘易斯，成为梅赛德斯在2022年所有高潮的核心——这将会刺痛他。
“这是一辆我们继续与之斗争的车，”汉密尔顿在比赛慢慢结束时说。“我绝对不会错过今年年底的比赛。”
查尔斯·勒克莱尔
一切都开始得很好。
在这个Verstappen赢得15次冠军的赛季里，人们几乎很容易忘记勒克莱尔在前三轮比赛后领先这位新加冕的两届世界冠军46分。哪里出了问题?
勒克莱尔最近承认他我知道头衔没了Verstappen从14点赢了th但大多数旁观者在这之前就意识到了这一点——可能早在加拿大的第九场比赛，在西班牙和巴库的比赛中，他因为引擎故障而被罚出发车区。
当勒克莱尔在法国站莫名其妙地失去领先优势时，法拉利已经失去了在操作上完成最简单任务的信心，没有人能阻止弗斯塔彭和红牛。
就拥有值得为之奋斗的东西而言，他的这个赛季实际上已经结束了。
当一场冠军争夺战如此灾难性地崩溃时，那些相关人士一定会被一种巨大的渴望所淹没，希望一切重新开始，把事情做对。
不断地去参加比赛——一个大陆到另一个大陆，一个国家到另一个国家，一个赛道到另一个赛道——知道真正的救赎的机会最早也要到来年春天才能到来，这是多么令人沮丧啊。
勒克莱尔至少击败了塞尔吉奥·佩雷斯，获得了亚军的位置，这强化了一个观点，不管发生了什么，法拉利本赛季有很多值得钦佩的地方——但毫无疑问，在阿布扎比，他的注意力早就转向了2023年和另一个冠军的机会。
他将比大多数人更享受积分表归零的前景，并将今年的严酷教训付诸实践。
费尔南多-阿隆索
费尔南多-阿隆索在巴西短跑中与队友埃斯特班-奥孔发生冲突之后，他在阿尔卑斯车队的工作结束时的态度得到了深入的了解。
“我只是想去阿布扎比测试绿色汽车，”两届世界冠军在英特拉格斯说。“所以这是我现在的主要目标。”
尽管他们在过去一起取得了很多成就，但阿隆索和阿尔卑斯车队的关系在离开车队后变得不一样了试图加入退休计划进入他2023年的合同谈判。
从他转会阿斯顿马丁的消息在夏季假期的第一个早晨宣布的那一刻起，阿隆索就在倒计时他最近的——几乎可以肯定是最后一次——F1冒险的开始。
与奥康的小冲突只增加了阿尔卑斯车队生活中的挫折，阿隆索在2022年遭遇了车队可靠性问题中最严重的一次。
这些机械故障不仅让他在澳大利亚和加拿大的比赛中没有取得好成绩，而且也让阿尔卑斯车队与迈凯轮争夺冠军第四的竞争变得更加紧张。
当阿隆索在墨西哥站遭遇本赛季第五次中途停赛时，他愤怒地挥舞着拳头，他在阿布扎比的阿尔卑斯山告别只持续了27圈，就发生了漏水。
比赛结束后不久，阿隆索被拍到走进阿斯顿·马丁的接待部门，F1的混乱经纪人准备改组他的新车队。
祝你好运，Stroll先生，你可能正需要它……
兰多诺里斯
在2021年取得惊人突破后，今年对兰多·诺里斯(Lando Norris)来说是一个提醒:除了极少数F1车手，所有人的生活中失败的时刻都比胜利多。
2022年，他继续如日中天，暂时结束了丹尼尔·里恰尔多的职业生涯，但他迷人的邻家男孩风度依然未减。
然而也有明显的挫折和感觉，在习惯了上赛季一定程度的成功后，他现在期待更多。
诺里斯早在冬季测试时就试图淡化迈凯轮的机会，警告今年将会不同，更具挑战性，这几乎有一种自我实现的预言的感觉。
随着赛季的发展，他努力掩饰自己对MCL36的不喜欢，并开始谈论2022年赛车的谜语。他说，迈凯轮带到新加坡的新部件不是升级，而是“一款在非常相似的水平上表现不同的车”。
诺里斯也为他的车队在英冠的第四名之战提供了持续的评论，声称在九月阿尔卑斯肯定做了一个“相当糟糕的工作”，只领先迈凯轮，这是一个车手开始怀疑他目前环境的最终潜力吗?
几乎可以肯定，诺里斯和克里斯蒂安·霍纳最近已经举行了承认会谈在加入迈凯轮之前，他已经和红牛有了多年的合作。
他至少是唯一一位站在2022年伊莫拉领奖台上的前三名车队之外的车手，但诺里斯表示，即便如此，这也要归功于迈凯轮的团队合作，而不是赛车本身。
随着2023年的迅速临近，迈凯轮车队要跟上兰多的崛起步伐的压力也越来越大。
皮埃尔气体
在2019年上半年被Verstappen击败后，加斯利近年来成功修复了他在alphaatauri的声誉。
但本赛季是这位蒙扎2020年冠军在现有环境中无法进一步发展并开始停滞不前的时候吗?
随着车队在2022年的规定下采取了明显的后退，加斯利并没有像他可能预期的那样对队友Tsunoda有统治力，偶尔在无线电电波中表现出沮丧的样子。
这是一名车手——他的头紧紧地压在F1的玻璃天花板上——哭喊着要换个环境，这引起了人们的关注，当6月底加斯利被宣布再次成为2023年的阿尔法牛头车手。
他要感谢阿隆索和奥斯卡·皮阿斯特里，因为他们引发了一系列的事件，导致他与阿隆索解约，以在下赛季顶替皮阿斯特里。
由于对他在领先车队中的最终潜力仍有保留——在红牛的12场比赛可能还会笼罩加斯利一段时间，就像他2013年在迈凯轮的记忆曾经困扰佩雷斯一样——一个阿尔卑斯山的座位是他下一步可能得到的最好的位置。
作为F1法国队全法国阵容的一半，加斯利去阿尔卑斯山感觉很好。
在2022年的过程中，越来越明显的是，加斯利已经超越了阿尔法金牛座，你怀疑他也知道这一点。
