解释了红牛快速停站的起源

前F1机械师肯尼·汉德卡默(Kenny Handkammer)是2012年带领红牛车队突破进站两秒障碍的参与者之一。他说，这一切都取决于练习和严格的程序。

但请注意，不要进行过多的练习，因为这是对机制的“ballache”。

红牛2012年，他在美国大奖赛上为马克·韦伯完成了1.92秒的进站，打破了两秒大关。

他们一直保持着这个记录，直到2016年威廉姆斯打破了这个记录，直到2019年红牛在巴西大奖赛上以1秒82的成绩领先马克斯·弗斯塔彭。

这是目前保持的记录，而且在未来几年很可能不会被打破，因为F1的进站新规定在上个赛季开始生效，专门设计来减缓进站速度。

进站进度⏱2010:4.0s⏩2019:1.82s# F1pic.twitter.com/zHgVu1y64K

-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2021年3月4日,

汉德卡默在前往红牛之前曾在贝纳通工作，他解释了最初的不到两站。

他说:“我认为我们刚刚创建了更健全的程序。彼得·温莎的YouTube频道．

“每个人都知道要做什么，我认为他们只专注于他们需要做的核心工作。这只是在练习汽车停下的方式，我们需要释放汽车的方式等等。

“你知道，车还没停，车轮螺母就掉了。他们伸出手，在车进来之前就停止了，所以就断断续续。

“这只是练习。”

但是，他也警告说，这“不仅仅是练习，练习，再练习，因为练习太多，人们就会开始分心，然后你就会伤害到别人。”

“有时候，如果你在训练的时候给他们一个目标，比如‘嘿，伙计们，如果你能在2.2的时候停三站，我们就完成了，我们不会再停50站了’。他们会很累，很无聊，想着“什么时候才能结束，因为我真的应该去造我的车，这占用了我一天的时间”。

“所以机械师们总是觉得这有点像在唱赞歌，进站练习，但最后他们真的很兴奋，就出去了，只是把它完成，然后回去工作。”

今年最快进站时间只有2.27秒，这是塞尔吉奥·佩雷斯在澳大利亚大奖赛上的进站时间。

较慢的进站速度是F1新规定的结果，该规定在上个赛季实施，州车队更换某些部件的速度不能超过0.15秒，同时也有从车轮释放轮炮的最短时间。

新规定是在梅赛德斯提出安全问题后出台的，红牛的因为布莱克利队试图消除他们的一个优势。

红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科告诉《汽车与体育》杂志:“梅赛德斯之所以这么做，是因为他们想在进站时窃取我们的优势。”

“我们会损失多达十分之四。经过7年的工作和训练，我们的进站速度和稳定性得到了提高。”