赫尔穆特·马尔科博士指责奔驰试图“窃取”红牛在维修站通道获得的时间。
红牛在他们的社交媒体上自豪地宣称他们拥有“世界上最快的进站团队”——而且他们在本赛季到目前为止的七场比赛中有五场完成了最快的进站。该车队今年最快的进站成绩是1.93秒，但他们还保持着2019年巴西大奖赛上马克斯·维尔斯塔彭(Max Verstappen)赛车1.82秒换轮胎的世界纪录。
一个新的技术指令已经从国际汽联引进不过，这将引入一些规则，以降低维修站工作人员的速度，因为他们担心停站时间低于两秒。
车队现在必须遵守从安装车轮螺母到赛车下降之间至少0.15秒的反应时间，然后从移除千斤顶到允许赛车离开维修区之间必须有0.2秒的反应时间。
虽然额外的时间只会让进站时间增加几分之一秒，但红牛顾问马科称，梅赛德斯推动新规则是别有用心的。
“奔驰推动了它，因为他们想在进站期间窃取我们的优势，”Marko，显然很沮丧，告诉《汽车与体育》。
“我们会损失多达十分之四。经过7年的努力和训练，我们的进站速度和一致性得到了提高。”
梅赛德斯车队负责人Toto Wolff承认车队已经推动了几周的新规则，但奥地利人说这是基于更多的安全理由，而不是试图减缓他们的竞争对手。
“我们向国际汽联询问了与我们正在使用的系统相关的安全机制，以及是否可以优化，”沃尔夫告诉记者。“我敢说，那发生在三、四个星期以前，是一个技术问题。
“这触发了别的什么吗?”也许吧，我不知道，但这是我们问过的问题。
“看到这一点很有趣，因为TD(技术指令)出现肯定是有原因的，但我不是100%确定。轮炮的操作和汽车的释放是一个非常复杂的事情。”
国际汽联设定了三场比赛的宽限期，让车队有时间准备新的进站程序，新的进站程序将在7月底的匈牙利大奖赛实施。
沃尔夫说，虽然快速进站仍然是比赛的目标，但f1对安全改进的不断追求比在进站时节省零点几秒更为重要。
“当然，我们团队中的所有人都面临竞争，因为这是一个竞争激烈的领域，但也有安全问题，”沃尔夫继续说。
“你总是在进站时把一切都投入进去，这样你就可以避免车轮脱离或脱落，因为损坏是巨大的。
“我们过去的政策是确保这种情况不会发生，这也意味着在系统中设置了一些熔断机制，以确保这种情况永远不会发生。这会减慢你进站的速度。但那是我们自己的决定，与任何人无关。
“有一个快速的停站是很好的，它们看起来很酷，但我不能100%确定有这么大的性能差异，因为我们说的是平均十分之一或两个，我们不是说最慢或最快的停站。看看它的来源和基础是什么将是有趣的。”
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