随着沙特阿拉伯大奖赛最后一场练习赛的结束，刘易斯·汉密尔顿从他的奔驰车里走了出来，开始一步又一步沉重地离开。
他低着头，左手似乎伸出去摸他W13的后轮胎——仿佛在做最后一次充满希望的寻找灵感——当他完成了一次路过的检查。
他的教练安吉拉·卡伦一如既往地跟踪着他的每一个动作，汉密尔顿在车库后面称了称自己的体重，然后转过身，站在那里观察了几秒钟，手臂放在身体两侧，眼睛被半掩的头盔遮阳板遮住。
他一定在问自己，到底哪里出了问题。事情怎么会变成这样?
当他摇摇晃晃地离开时，他的肩膀和头部再次崩溃，汉密尔顿沮丧的肢体语言捕捉到了他即将失败的凄凉，并为他9年梅赛德斯职业生涯中最糟糕的周末创造了定义形象。
两个多小时后，汉密尔顿在发车区排在第16位——这是自2009年银石赛道以来第一次在排位赛的第一阶段以纯速度跌落——在比赛中恢复到第10位，因为在虚拟安全车中车队和车手之间的混乱沟通而无法获得更高的成绩。
上周末，作为汉密尔顿的队友，梅赛德斯车队在巴林大奖赛中以领奖台的身份逃过了一场比赛乔治·罗素排位赛时几乎落后杆位一秒，最终比冠军落后了半分多钟马克斯Verstappen尽管在吉达的比赛中名列第五。
梅赛德斯的目前关于“海豚”的问题——迅速明显当确实需要跟踪,已经有一些,包括罗素,他仍然相信汽车如果团队中有巨大的潜力可以找到开启它的钥匙。
然而，随着汉密尔顿呼吁更多的抓地力和动力，车队负责人托托·沃尔夫承认车队目前“无处不在的弱点”，越来越明显的是，奔驰的问题不仅仅是弹跳。
最致命的，也许是，它似乎是奔驰长期以来最大的优势——他们的动力单元——现在是他们最大的弱点之一。
梅赛德斯和他们的盟友——迈凯轮、阿斯顿-马丁和威廉姆斯——在本赛季开始时都在为自己的问题而战，然而在直道上的缓慢使他们在前两轮比赛中团结起来。
在巴林大奖赛中，梅赛德斯的客户占据了最后的6个发车位置，这是唯一在安全赛车之前落后一圈的赛车，但国际汽联的最高速度数据描绘了一幅更令人不安的画面。
在巴林排位赛中通过速度陷阱的最慢的8辆车中，有6辆使用奔驰发动机，只有威廉姆斯车队的车——可能缺乏同车的下压力和阻力——没有出现在图表的底部。
由于Sakhir的测速带位于1号弯的刹车区之前，奔驰，阿斯顿·马丁和丹尼尔·里恰尔多的麦克拉伦他们在起终点线的速度也最慢，这表明他们的终点速度不符合标准，他们在直道上也没有获得太多的进步。
例如，汉密尔顿(29.1公里/小时)和拉塞尔(27.9公里/小时)在巴林的成绩与塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)的成绩进行比较和对比，佩雷斯在通过终点线和速度陷阱时都是最快的红牛两个检查站之间的距离为每小时31.8公里。
由于吉达的速度陷阱位于最后一个弯道前的爆发区，所以不可能对沙特阿拉伯进行同样的比较。
不过，原始数据对梅赛德斯来说再次不太好，在排位赛中，7辆最慢的赛车中有6辆(不包括Tsunoda的阿尔法星，它没有设定时间)通过了速度陷阱。
由于发动机是少数不直接受2022年规则革命影响的零部件之一，梅赛德斯的短缺导致一些人得出结论，新的E10燃料肯定与他们在发动机部门的下滑有关。
然而，本赛季表现不佳的背景是，车队在V6混合动力车时代取得巨大成功背后的核心人物安迪·考威尔(Andy Cowell)于2020年6月离职，担任奔驰高性能动力总成部门的董事总经理。
已经在2021年，车队没有他的第一个完整的一年，有迹象表明，奔驰的引擎已经不像以前那样是衡量标准的标准，瓦特利·博塔斯在蒙扎和奥斯汀之间的四个比赛周末中，接受了三次与引擎相关的发车处罚。
汉密尔顿在土耳其站的杆位上也下降了10个名次，在巴西站则下降了5个名次，而韦尔斯塔彭的本田红牛车队在俄罗斯站只遭受了一个引擎的惩罚，在这场竞争激烈的争冠战中，每一分都很重要。
会不会是梅赛德斯极度缺乏考威尔的专业知识和有效领导，在2021年饱受可靠性之苦之后，失去了这样一位关键人物，现在表现在性能上?
当被问及为什么他们上个赛季在可靠性方面如此努力时，沃尔夫表示，这是梅赛德斯与法拉利在2018年和2019年的竞争造成的后果，他认为这“让我们承受了太多压力”。
换句话说，在他们决心与法拉利的功率输出相匹敌的过程中，梅赛德斯发挥了自己的能力，以至于组织的一些成员，也就是考威尔，完全崩溃了。
梅塞德斯后来才知道这件事，这让她特别恼火法拉利设定了一个错误的目标，他们的发动机在2020年2月与国际汽联达成了一项阴暗的协议(那时考威尔已经暗示了他打算离开奔驰的意图)，导致斯库德里亚在F1的中场陷入了两个赛季无胜的境地。
法拉利的发动机技术在2020年将奔驰推向了更高的高度，车队在17场比赛中除了4场之外都获得了胜利，他们的赛车可以说是他们有史以来生产的最完整的赛车，但他们致力于保持领先的人力成本直到现在才被感受到。
在梅赛德斯的机器首次出现故障，而且是在可能最糟糕的时刻——F1发动机在3月初进行了改装，并将在未来4年里保持冻结状态——这是极具讽刺意味的，而法拉利继承了他们的领先地位。
在人们对法拉利究竟是如何超过奔驰的怀疑持续了数年之后，在2020年被发现时，法拉利可以说是在一个好时机遇到了麻烦，让他们刚好有足够的时间在发动机冻结之前扭转命运。
和查尔斯·勒克莱尔法拉利在本赛季有了一个强劲的开始，客户团队哈斯和阿尔法·罗密欧也有了相当大的改善，似乎法拉利已经恢复了相当大一部分的发动机性能，他们失去了，与创新的F1-75底盘做剩下的。
跃马从未充分利用他们之前的力量优势，塞巴斯蒂安·维特尔在2018年被汉密尔顿击败夺冠，勒克莱尔和维特尔在2019年的大奖赛中只有三次夺冠。
但如果他们最终未能在赛道上取得成功，也许法拉利确实成功地扳倒了高性能动力系统之王，引发了一系列事件，让奔驰退出了竞争，让汉密尔顿在吉达看起来完全迷失了方向。
随着勒克莱尔准备与维尔斯塔彭争夺世界冠军，法拉利已经在车队积分榜上领先40分，他们现在可能会回顾他们两年的痛苦，觉得这是值得的。
所有的帝国最终都会灭亡。就奔驰而言，这得益于法拉利(Ferrari)的一点推动。