在沙特阿拉伯举行的2022年f1赛季第二轮比赛中，马克斯·维斯塔彭在与法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔的惊险对决中获胜，弥补了他在巴林的缺席。
以下是我们从吉达得出的结论……
维斯塔彭对阵勒克莱尔的时间可能会超过2021年
还有什么比火和冰更好的呢?救火。
如果说维斯塔彭在2021年与刘易斯·汉密尔顿的斗争是体育界伟大的代际斗争之一，那么他在2022年初与勒克莱尔的斗争——F1的中长期未来将围绕这两人展开——有望成为未来的一个迹象。
汉密尔顿对维斯塔彭上赛季充满敌意的比赛风格表示不安，在轮对轮的战斗中，他往往更倾向于谨慎行事。
在勒克莱尔，Verstappen已经找到了一个同龄的对手，准备好与他对抗——一个奔跑的变色龙，对他来说，没有什么是不自然的。
自2019年以来，这一点就很明显了，当时勒克莱尔在奥地利站被维斯塔彭逼出赛道，赢得了胜利，在下一轮银石赛道上，他像以前或以后任何人一样努力地比赛，这位领跑男孩展现了他街头斗士的一面。
在本赛季的前几周，勒克莱尔利用了维斯塔彭天生的冲动——渴望领先的痛苦欲望——放弃了第一个弯道，在巴林的第4号弯道获得了DRS，并在吉达的第43圈重复了这一技巧，进入了第1号弯道。
当然，维斯塔彭最终赢了他，但查尔斯——如果不是比卫冕世界冠军更聪明的话——提出了不同的问题，让马克斯反复思考，几乎迫使他压抑自己天生的不耐烦。
连续第二年，F1在几乎旗鼓相当的机器上拥有两位最有天赋的车手，这一次，他们志趣相投。
“麦克斯干得好。这很好，”勒克莱尔在冷却圈中通过车队广播评论道，两位车手都在驾驶舱内互相祝贺，两人之间的相互尊重是开幕比赛的主题。一场精彩的比赛，老伙计，你也干得不错!
我们把它交给巴库，在他们自相残杀之前…
查尔斯很快向马克斯表示祝贺# SaudiArabianGP# F1pic.twitter.com/2qW7hLK2tw
- f1 (@F1)2022年3月27日
安全车的不幸让佩雷斯的“辛勤工作”无法得到回报
谁能想到塞尔吉奥·佩雷斯会成为第一个在2022年夺得杆位的红牛车手?
当维斯塔彭连续第二周在第三季度努力把一切都串在一起时，佩雷斯释放了他内心的马克斯，在他F1首秀11周年的前一天获得了他的第一个杆位。
在吉达超越维斯塔彭和勒克莱尔是一个非凡的表现，这是一个比其他任何地方都更奖励勇气和英寸完美精度的地方，这可能可以在他的团队在比赛结束时的无线电信息中找到根源。
“努力工作总会有回报的，伙计!”他说，他的话后来得到了红牛队负责人克里斯蒂安·霍纳的呼应，后者称赞佩雷斯工作“非常努力”。
佩雷斯在过去，他并没有和努力工作联系在一起，但越来越多的职业道德可能反映了他意识到他在红牛的机会有多大。
他不稳定的2021赛季可以被解释为只有维斯塔彭有能力驯服赛车任性的尾部，2022年的新规则代表着一个新的开始，但也给佩雷斯留下了无处可藏的地方。
如果他真的决心充分利用这个机会，那么在RB18的第二场比赛中获得杆位是一个很好的发车方式，佩雷斯在比赛的早期阶段领先时看起来很稳定。
然而，佩雷斯在领先的情况下进站后，尼古拉斯·拉蒂菲在最后一个弯道发生事故的安全车毁了他所有的努力，在与卡洛斯·塞恩斯争夺P3后，他输掉了比赛，排在第四位。
真可惜。
P5对拉塞尔来说无法掩盖梅赛德斯面临的挑战
周六，当汉密尔顿从他的车里爬出来，花了一点时间从车库的后面观察现场时，梅赛德斯本赛季艰难开局的定义形象出现在了FP3的结尾。
他心里一定在想，到底是哪里出了问题?
汉密尔顿的身体语言表明他清楚地知道接下来会发生什么，这位七届世界冠军后来在排位赛第一阶段被淘汰，这是自2009年英国大奖赛以来最糟糕的排位赛表现。
目前，由于没有能够在前面竞争的机械，梅赛德斯在赛季开始和之后都有冒险的心情乔治·罗素的在巴林，轮胎热身赌博事与愿违，这周轮到汉密尔顿了，一次失败的调挡实验是他周六糟糕表现的根源。
在吉达排位赛中，对梅赛德斯引擎状态的担忧也在继续，七辆最慢的赛车中只有一辆通过了速度陷阱(除了Yuki Tsunoda的AlphaTauri，它未能设定单圈时间)，所有的赛车都由梅赛德斯提供动力。
今晚有点孤独，但我们和P5一起度过了最好的时光。还有两周就到墨尔本了，是时候被困住了。pic.twitter.com/PU45lp5Ghh
——乔治·拉塞尔(@GeorgeRussell63)2022年3月27日
虽然丹尼尔-里卡多和费尔南多-阿隆索停站后维修区关闭的时间阻止了他的恢复稍微好一点，但损耗在汉密尔顿获得单分中起到了一定的作用。当你运气不好的时候……
拉塞尔跑到第五名让人安心，但他在汉密尔顿不到四个月前赢得胜利的赛道上落后维斯塔彭30多秒的事实，进一步证明了梅赛德斯已经跌了多远。
这是一个绝望的时代。
吉达的布局很好
当有消息透露，F1第二次访问沙特阿拉伯时，吉达赛道将做出改变，令人惊讶的是，这些调整并没有延伸到布局本身。
在去年12月的首届赛事期间，空气中弥漫着明显的紧张气氛，在世界上最快的街道赛道上，汽车以超过200英里/小时的速度在墙壁之间闪烁——组织者似乎非常坚决地不放弃这种矛盾。
周五下午的事件确保了悬在空中的不安感超越了赛道，引发了对赛事未来的怀疑，当米克·舒马赫在排位赛中将他的哈斯撞到墙上时，许多人准备将赛道视为死亡陷阱。
但如果有时你宁愿用手捂着眼睛观看，吉达无与伦比的危险会让你感到足够兴奋，让你的手指之间留下足够大的间隙。
很少有人愿意承认这一点，但在现代，没有其他场地能以更角斗士和英雄的姿态展示F1及其车手。
在这里，要快速行动需要一种特殊的勇气，维斯塔彭、汉密尔顿和勒克莱尔分别在2021年和2022年之间的追逐令人兴奋，这几乎令人难以置信的设定加剧了这种刺激。
如果体育之美真的存在于观看有才华的人做我们凡人只能梦想的事情，那么麦克斯和查尔斯站在领奖台上，在决斗结束时满脸汗水，这一切都说明了吉达的独特挑战。
这地方感觉很不对，但又很对。
2022年的规则正在发挥作用
球迷们不可避免地会妄下结论，但巴林并不是评判F1新规则有效性的最佳地点，即使在极端下压力的时代，巴林也提供了令人兴奋的比赛。
更好地表明他们成功的迹象总是出现在赛道上，在这些赛道上，跟随前面的赛车在历史上是很困难的，前两名沙特阿拉伯gp之间的快速转变，让我们得以一看2022年初的赛车与2021年底的赛车之间的对比。
在之前的时代，由第一赛段组成的一系列高速弯道非常不利于比赛，湍流的空气在前面的赛车周围形成了一个力场，保护它免受攻击。
然而，当维斯塔彭和勒克莱尔之间的战斗达到高潮时，正如2009年世界冠军简森-巴顿在评论中指出的那样，勒克莱尔是如何在红牛更大的直线速度在后面的一圈中攻击之前坚持住的，这是值得注意的。
和阿尔卑斯山的队友们阿隆索埃斯特班·奥康也在比赛前几圈展示了自己的表现，巴顿还表示，2022年最大的不同是车手现在可以在被超越后立即反击，可能会有长期的战斗。
所以重新观看这一时刻，你可以看到阿隆索移动到内线，希望奥康能打开一点，以便在弯道外有更好的路线，奥康没有，因为他可能看到了费尔，这不是最干净的动作，但没有那么大的动作引起一场战争pic.twitter.com/A5wpdaP0BZ
- Gus (@Gus_F1_)2022年3月27日
但是在第43圈，维斯塔彭和勒克莱尔都为了避免成为第一个通过DRS检测线的车手而陷入了闹剧，很明显，超车辅助仍然是比赛奇观中的一个污点。
墨尔本、伊莫拉和巴塞罗那——在超车方面都是出了名的难——将举办接下来四场比赛中的三场，2022年的规则即将面临更大的考验。
如果这种有希望的趋势继续下去，F1必须有勇气开始减少DRS区域的数量，最终目标是完全摆脱拐杖。