尼科·罗斯伯格强调了梅赛德斯面临的“巨大工作”:一小步后退，一大步前进
虽然梅赛德斯已经宣布是时候改变他们的汽车的概念，尼科罗斯伯格说，这是一个更大的工作，而不仅仅是在W14上拍新的侧边箱。
担心他们与红牛的差距在本赛季已经“翻了一番，如果不是几乎翻了三倍”，托托·沃尔夫承认，是时候让梅赛德斯改变赛车的概念了。
“我认为我们真的很努力地让它工作，因为我们推断的数据告诉我们这是可行的，”梅赛德斯车队的老板承认。”事实证明我们错了，很简单”。
他补充说，虽然团队“真的很努力地想让它成功”，但他现在表示，他“在任何情况下都不想在单行道上说，‘无论如何我们都要让它成功’，因为它行不通。”我不想再浪费时间了。”
但是改变赛车的概念不仅仅是把红牛的侧箱放在赛车上，它还包括“重新评估整个事情”，罗斯伯格说。
“正如我们所看到的，这是一个非常困难的时期，”这位前梅赛德斯车手告诉天空体育F1。
“但从他现在说的话来看，他说这是一个死胡同，我们现在必须做出改变，所以他们似乎已经承诺要做出改变，这是非常困难的。
他说:“首先你要后退一小步，然后在中期有更大的潜力，真正向前迈进一大步。
“这似乎是他们已经做出的决定，所以他们提出的不同概念将会很有趣。”
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但正如2016年F1冠军所指出的那样，“你不能只是改变侧箱——‘哦，让我们把侧箱往红牛的方向调整一点吧’——因为那样赛车的其他部分就不再适合了。
“它从前面开始，你需要重新评估整个事情，这是一项庞大的工作。”
“阿斯顿·马丁的跳跃启发了梅赛德斯”
罗斯伯格认为，看着阿斯顿-马丁在六个月内每圈提高两秒，沃尔夫在巴林指出的进步，激励了梅赛德斯改进他们的概念。
阿斯顿·马丁在上个赛季的第一场比赛中推出的赛车并不是他们最终夺得冠军的那辆车，他们在西班牙大奖赛上推出了一辆b级红牛风格的赛车。
今年的AMR23延续了这一趋势，与冠军红牛RB18有着显著的相似之处。
“我会说阿斯顿-马丁的飞跃帮助梅赛德斯做出了这个决定，”罗斯伯格说，“因为如果其他一些能力较弱的车队，我仍然会说，能够通过遵循红牛的概念实现如此巨大的飞跃，那么想象一下我们可以以我们的能力实现的飞跃。
“我也相信，这是真正帮助梅赛德斯做出这个决定的原因。”
支持迈克·艾略特为梅赛德斯做好准备
德国人也支持被围困的技术总监迈克·埃利奥特，因为他的前车手拉尔夫·舒马赫的评论让他继续担任自己的职位可能是“有问题的”考虑到他对当前概念的支持。
根据罗斯伯格的说法，艾略特是那个在2014年看到梅赛德斯从红牛手中夺走冠军头衔的人，所以他认为没有理由英国人不能再次做到这一点。
他说:“东陶的优势一直是人员管理和继任计划。”“当我现在看看团队中的领导者是谁时，首先是技术总监迈克·埃利奥特。
“他非常有能力，他是我在梅赛德斯期间扭转空气动力学的人，在红牛统治多年后，他突然使空气动力学部门成为F1最好的部门。
“现在梅赛德斯的掌门人是新一代，他们非常能干。所以我不认为这是一些人提到的人才流失。”
