2023年沙特阿拉伯大奖赛排位赛的获胜者和输家
塞尔吉奥-佩雷斯连续第二个赛季在沙特阿拉伯大奖赛中获得杆位，而他的红牛队友马克斯-维斯塔彭在第二季度因传动轴问题在吉达摔倒。
两支红牛的故事成为了明星的吸引力，但排位赛的其他赢家和输家是谁?
让我们深入了解一下这个领域……
赢家
塞尔吉奥·佩雷斯
去年吉达站的杆位为摩纳哥站和新加坡站的胜利奠定了基础，佩雷斯在街头赛道上的能力得到了充分的证明，但即使是他也会承认，他在本周末的红牛车手中排名第二。
十分之三的距离是他在三次练习赛中最接近维斯塔彭的距离，但正是他的赛车在排位赛中保持了一致。
维斯塔彭的死亡给了切科在车队间战斗中的优势，但也带来了自己的压力，佩雷斯——在练习中有时容易受到费尔南多-阿隆索的阿斯顿-马丁的攻击——突然间承载了红牛对剩余时间的所有希望和期望。
他遇到了挑战，最终以0.155秒的优势拿到杆位。
查尔斯·勒克莱尔
在一场比赛结束后，他已经超过了自己的控制电子设备池，在本周末进入赛道时，他将面临10个发车位的惩罚，排位赛中让他获得第二名的一圈是查尔斯·勒克莱尔的一种挑衅行为——几乎是对世界的挑衅。
在最近几个赛季，他在单圈上的天赋变得越来越明显，甚至在2022年维斯塔彭打破单赛季大奖赛冠军最多纪录的那一年，他仍然以比勒克莱尔更少的杆位结束了比赛。
但车手的自然速度通常在表现不佳的赛车中最为明显，在法拉利在2020/21赛季的竞争中，勒克莱尔会习惯在第三季度突然爆跑一圈，让赛车处于不值得的位置。
由于法拉利在整个练习过程中几乎没有表现出速度，周六晚上9点左右在吉达地区又发生了一次红色爆炸。
这让法拉利的杆位差了二十分之一，排位赛比队友卡洛斯·塞恩斯快了半秒，这是一个赛季早期的竞争者。
乔治·罗素
梅赛德斯上个赛季的模式是，当赛车最麻烦的时候，乔治·拉塞尔经常有优势，随着W13逐渐变快，刘易斯·汉密尔顿的威胁也在增加。
2023年也会发生同样的事情吗?
在吉达，拉塞尔充分利用了看起来棘手的W14赛道，在第三季度的时间表上把它拉到了第四位，在这个过程中比汉密尔顿快了十分之四。
刘易斯对赛车并不满意，但至少P8比去年有所改善，当时他自2009年以来首次在第一季摔倒。
高山
由于皮埃尔-加斯利和埃斯特班-奥康都在巴林经历了一个混乱的周末，阿尔派恩车队在2023年的比赛顺序在第一场比赛后没有确定的位置。
到目前为止，他们在吉达的表现更加令人鼓舞，这条赛道有着截然不同的要求。
沙特专家奥康在2021年的首场比赛中排名第四，去年排名第六。在勒克莱尔的点球生效后，他将开始P6，他击败了汉密尔顿的梅赛德斯，在第二辆阿斯顿·马丁中只比塞恩斯和兰斯·斯特罗尔慢了十分之一。
Gasly落后了十分之三，但仍然在赛道上适应一辆比其他任何赛车都需要更多投入的新车，将上升到第九位，这两辆车在第三季度的出现证实了Alpine的进步。
奥斯卡Piastri
当他的队友皮亚斯特里跌跌撞撞地离开第一阶段时，奥斯卡·皮亚斯特里是一个冷静、冷静的新秀，我们曾承诺他会在职业生涯中首次进入第三阶段。
尽管迈凯轮目前笼罩着厄运的气氛，但木瓜赛车在最后练习赛中排名第七和第八似乎并没有那么糟糕。
然而，随着兰多·诺里斯(稍后更多关于他)无法利用，皮亚斯特里是唯一一个进入前10名的人。
击败加斯利，并在百分之二的汉密尔顿的梅赛德斯，是一个额外的奖励。
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刘易斯·汉密尔顿感到“痛苦”，因为“我只是觉得与这辆车没有联系”
马克斯-维斯塔彭在沙特排位赛中忽略了“烦人的”传动轴故障
尽管马克斯·维斯塔彭换了变速箱，但红牛对可靠性“不担心”
失败者
马克斯Verstappen
从好的方面来看，至少这会让事情变得更有趣。
在经历了近一年的统治表现后，这一场比赛似乎有可能成为维斯塔彭最具控制力的比赛，在吉达的三场练习赛中都轻松而不可避免地获得了最快的速度。
坦率地说，人们认为他的赛车在第二季度出现的那种中间阶段的机械问题——后来被证实是驱动轴故障，导致他无法完成一圈比赛——对于红牛和发动机供应商本田来说，现在已经是过去式了。
维斯塔彭的发车位置不会高于第15位，至少在理论上，他的胜利机会大大降低了，但他去年在匈牙利和比利时的低发车位置上获胜的记忆仍然很清晰。
在一场不可预测的安全车比赛中，停站和重启都会到来，只有傻瓜才会无视他。
兰多诺里斯
这是迈凯轮目前的萎靡蔓延到诺里斯驾驶的第一个小暗示吗?
在一条任何时候都要求绝对精度的赛道上，他在吉达圈的最后一个弯道所犯的错误——用左前轮轻推了内墙——很容易就犯了，但考虑到他近年来一直保持卓越的水平，这是罕见的。
这次受伤使他无法回到赛道，导致他以Q1的成绩被淘汰。
仅仅是判断失误?或者，迈凯轮有效地取消了本赛季的第一阶段，这是一个车手冒着风险，试图召唤勒克莱尔的精神，并在中场赛车中创造奇迹的例子吗?
尼克·德·弗里斯
作为唯一没有吉达赛道经验的车手，任何失速时间都将在本周末对尼克·德·弗里斯来说是极其昂贵的。
在周六的最后一次练习赛中，德弗里斯甚至没有走出车库来扩大他对赛道的知识和理解。
毫无疑问，他在第一阶段看起来毫无准备，在一个热圈的第一个弯道严重锁定并打滑。
考虑到所有因素，比阿尔法车队的队友Yuki Tsunoda慢了十分之三的一圈(同样在第一排位出局)，对于德弗里斯来说并不是那么糟糕的努力，但对荷兰人来说，这是值得忘记的一天。
萨根特洛根说
当威廉姆斯签下罗根·萨金特时，那些持严重保留意见的人会在他在巴林完成F1首秀时感到惊喜。
然而，吉达的排位赛揭示了车队需要做多少工作才能让他们的美国赛车手成为一名全面的F1车手。
在看到自己的第一圈因为越过进站线而被取消后——这是一个严格到近乎苛刻的立场——萨金特陷入了过于努力地追赶他的损失的陷阱中，戏剧性地旋转，只是在22号弯避开了墙，在一圈结束时左右摇摆。
他未能从早期的挫折中恢复过来，萨金特未能创造出具有代表性的一圈，因为他与第一阶段的截止时间差了30秒。
我们把这个归为“宝贵的学习经验”，好吗?
