前国际汽联赛事总监迈克尔·马西在2023年获得了新的赛车运动角色
前国际汽联赛事总监迈克尔·马西获得了即将到来的2023年赛车赛季的新任命。
在今年早些时候离开国际汽联后，迈克尔·马西回到了他的祖国，这意味着这位前国际汽联赛事总监专注于在澳大利亚的赛车运动舞台上获得角色。
作为2021年备受争议的阿布扎比大奖赛赛季结局背后的催化剂，马西没有保留2022年国际汽联赛事总监的职位，因为国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在本赛季引入了全面的变革。
马西在7月离开国际汽联回到澳大利亚，在那里他担任了超级跑车委员会主席的新职位-该委员会监督著名系列赛的体育和技术规则，以及作为南澳大利亚州赛车运动委员会的成员。
Michael Masi确认在2023年出演新角色
到2023年，Masi还将加入澳大利亚卡丁车董事会，与商业律师Melissa Holzberger一起成为两名新董事之一。
Masi将于2023年1月1日成为董事会董事。
澳大利亚卡丁车对Masi的到来表示欢迎，强调了他作为赛车运动管理人员的经历，可以追溯到他担任同一组织的体育经理的日子，之后成为超级跑车的副赛事总监，然后前往欧洲，并在已故的查理·怀廷(Charlie Whiting)的指导下学习，最终担任国际汽联的F1赛事总监。
“迈克尔在澳大利亚乃至世界赛车运动领域的经验都是非凡的，我们很高兴他决定接受加入董事会的邀请。梅丽莎精通澳大利亚卡丁车的运作方式，她带来了丰富的商业专业知识，并为我们已经获得良好认证的董事会增添了进一步的经验，”澳大利亚卡丁车主席凯文·戴维斯说。
“有两位像迈克尔和梅丽莎这样的高资历人士加入我们的董事会，进一步增强了澳大利亚卡丁车的实力、稳定性和经验。”
为什么迈克尔·马西离开F1赛事总监的职位?
在2021年赛季结局发生后，马西的位置变得站不住脚，因为安全车的干预改变了比赛和冠军争夺战的结果。
在威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲发生撞车事故后，马西使用了安全车，这给了排名第二的马克斯·维斯塔彭进入维修站并换上新轮胎的机会。
在冠军竞争对手刘易斯·汉密尔顿之后，维斯塔彭仍然面临着一项艰巨的任务，因为在他和汉密尔顿之间还有几辆单圈赛车，机会也在不断流失。
然而，马西会清除这些圈内的赛车(而且只有这些圈内的赛车)，并在只剩一圈的情况下继续比赛——这似乎违反了《体育规则》的措辞。
维斯塔彭在最后一圈从汉密尔顿手中夺走了领先优势，随之而来的是，梅赛德斯对这一结果提出了抗议，而国际汽联开始广泛调查马西和比赛控制中心是如何跟踪决策过程的。
虽然马西没有任何不当行为，但由于一项措辞含糊的规定，让比赛总监完全控制安全车程序，很明显，他作为监督大奖赛的权威机构的地位已经站不住脚——主席本·苏拉耶姆和副主席罗伯特·里德在2022年轮流取代了马西，由尼尔斯·维奇和爱德华多·弗雷塔斯担任。
