梅赛德斯动力公司可以跟随博塔斯公司到阿尔法·罗密欧

Valtteri Bottas可能不是通往阿尔法·罗密欧的唯一一家与梅赛德斯有关联的资产，也有传言称将与梅赛德斯达成动力装置交易。

基米·莱科宁宣布，他漫长而传奇的一级方程式职业生涯即将结束，芬兰人的退休2021年底确认。

在阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），可能还有两个座位可供争夺安东尼奥·乔维纳齐也许正盯着出口，但可以肯定的是，2022年至少会有一个阿尔法罗密欧座位。

Bottas和即将出现的空缺之间的联系已经存在。但现在莱科宁的离开已经得到确认，博塔斯预计将与这家瑞士公司签约，为梅赛德斯腾出一个座位乔治·拉塞尔.

但博塔斯准备带走梅赛德斯动力装置了吗？

据瑞士媒体报道布利克有人在谈论这样的交易。

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阿尔法·罗密欧是法拉利的长期客户，在索伯和阿尔法·罗密欧的合作关系于今年延长之前，斯库德里亚一直在阿尔法·罗密欧的车手阵容中享有发言权。

更新后的条款现在让阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）决定他们的车手，但他们能完全抛弃法拉利，转而使用梅赛德斯动力（Mercedes power）吗？

法拉利发动机目前正处于重建阶段——2021年取得了坚实的进展，尽管在经历了2020年的挣扎之后，它已经从一个非常低的标准中恢复过来。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）和法拉利的另一个客户团队哈斯（Haas）受到法拉利动力装置问题的阻碍是可以理解的，他们都将2021年作为2022年新规定的完美准备季节，届时双方都将寻求提高订单。

梅赛德斯被认为拥有最好的发动机，紧随其后的是本田，尽管这家日本制造商将在赛季末离开一级方程式赛车，并将其动力装置工作移交给红牛。

从理论上讲，拥有梅赛德斯引擎将提振阿尔法·罗密欧的复苏希望——但正如布利克所指出的，存在一些陷阱。

首先，梅赛德斯已经拥有了大量的客户，因为他们已经在自己的装备上提供了迈凯轮、阿斯顿·马丁和威廉姆斯。

该规定允许最多三个客户团队，因此阿尔法罗密欧要参与该行动，需要获得其他团队的批准。

即使他们得到了，梅赛德斯能为第四位顾客供货吗？

下一个问题是2022年的汽车本身。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）证实，自1月份以来，这一直是他们关注的焦点，因此，他们的新挑战者的设计将在此阶段得到推进。

除非他们一直都知道梅赛德斯动力单元的交易，否则还不能确定它是否合适。

自2010年以来，法拉利一直是阿尔法罗密欧的引擎合作伙伴，在索伯和阿尔法罗密欧时代为车队提供动力。在此期间，共有四次登上领奖台。