梅赛德斯预计会有一些反弹，但没有“迹象表明”它会有多严重

梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特(Mike Elliott)承认，虽然车队“没想到会没有问题”，但当他们把W13赛车放在赛道上时，他们不知道问题会有多严重。

连续八届车队总冠军得主，没有人会想到，当全新的地面效果空气动力学赛车上个赛季出现在赛道上时，会是梅赛德斯犯了错误。

但他们做到了，团队设计的赛车遭受了严重的鼠肢，似乎最糟糕的是刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔抱怨背部疼痛和头痛。

这个问题并没有抓住梅赛德斯的措手不及，因为他们预计会有一些反弹，因为这是使用地面效应空气动力学产生下压力的结果。

然而，它的严重性令人震惊，因为他们没有从风洞运行或CFD模拟中得到警告。

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梅赛德斯的技术总监埃利奥特说:“我们知道过去的地面效应汽车有这种现象，我们在设计阶段也讨论过这个问题。汽车与运动．

“我们没想到会完全没有问题，但没有一个模拟显示出问题有多严重。

“我想每个人都有这样的经历。在风洞中复制这一问题非常困难，在CFD模拟中建模也非常昂贵。

“这就是为什么我们没有使用CFD法规允许的资源来模拟弹跳。”

地板调整不会“有太大区别”

梅赛德斯并不是唯一担心鼠海豚会对他们车手的健康产生长期影响的人，国际汽联介入了。

承认车队可能会在休赛期发现更多的下压力，下压力会增加鼠撞的可能性，赛车运动的管理机构宣布了对规则的一些调整。

在2023赛季之前，底盘边缘被提升了15毫米，国际汽联最初推动的是25毫米，而扩压喉的高度也被提高了，这是为了让赛车的底部更能承受动态行驶高度的变化。

虽然一些较小的车队抱怨说，即使是这些微小的调整也会对他们的2023赛车产生很大的影响，但埃利奥特“认为这不会产生太大的影响”。

“我们都会找到解决办法并适应它。这没有改变我们发展的起点。

“下压力损失取决于你驾驶时的离地间隙。它可以很高，但也可以很小。”

当被问及梅赛德斯是否会专注于为新W14创造一个更大的工作窗口时，他回答说:“我们的目标将与2022年不同。有些问题源于我们设定的空气动力学目标。

“我们已经做出了改变，还会有更多改变。我们希望这足以在2023年再次领先。”

梅赛德斯预计W14将继续采用零吊舱

虽然最初推测零舱设计是造成梅赛德斯严重弹跳的主要原因，但车队已经反驳了这一说法，并预计将在W14上继续采用这种设计理念。

托托·沃尔夫(Toto Wolff)最近暗示了这一点，他说:“上次我在风洞里看到(这辆新车)时，它看起来仍然和现在的这辆一模一样。”但(工程师们)告诉我不是这样的。”

这并不是梅赛德斯赛车运动的老板第一次暗示零舱将会保留，他还告诉F1.com:“2023年车的DNA将与目前的车不同，因为我们将改变架构。

“但这并不一定意味着我们的底盘看起来会与W13有很大不同。”

粉丝们会得到他们的我们将在2月15日首次看到W14这一天，梅赛德斯将于2023年正式发布。