红牛vs梅赛德斯vs法拉利的“消费大战”的结束是F1的“游戏规则改变者”
梅赛德斯车队的托托·沃尔夫称赞了引入f1世界的成本上限，因为它“保护了我们不受自己的伤害”。
f1在2021年经历了历史性的变化，在这项运动71年的历史上首次引入了成本上限。
设定上限的目的是通过不允许大型车队在发车区花费超过小型车队来创造一项更具竞争性的运动。
在大流行前，这一上限最初为1.75亿美元，但在2021年降至1.45亿美元。在2022年，这一上限被设定为1.4亿美元，预计到2023年，由于短跑比赛数量的增加，这一上限将提高到更高的水平。
虽然这些变化并没有像一些车迷所希望的那样在车队内部产生彻底的变化——红牛、法拉利和梅赛德斯进入了前三名——但小型车队也出现了罕见的成功时刻，比如哈斯在圣保罗的杆位。
另一个额外的好处是，它让团队在财务上更有保障，这一点在COVID大流行之后成为了人们关注的焦点。
沃尔夫赞扬了F1前执行主席蔡斯·凯里引入帽子的远见，并表示这停止了他的梅赛德斯车队与法拉利和红牛车队之间的军备竞赛。
沃尔夫说:“关键的变化是蔡斯·凯里提出的成本上限，以保护我们不受自己的影响。《纽约时报》．
“以前的情况是，红牛、法拉利和梅赛德斯在各自的联赛中进行循环支出战，但较小的车队没有竞争力。
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“成本上限是基于美国长期存在的蓝图。在NFL和NBA，你在球员名单上的花费是有限的。F1引入了技术开发的成本上限，这是F1业务方面的游戏规则改变者。突然之间，我们开始盈利了。”
随着F1越来越受欢迎，沃尔夫个人变得非常富有，这位51岁的奥地利人不仅担任梅赛德斯的首席执行官和车队负责人，还拥有33%的股份。2022年8月，福布斯对沃尔夫的个人财富估值为5.4亿美元(4.1亿英镑)。
在谈到他进入这项运动的方式以及他与梅赛德斯的持续关系时，沃尔夫说最初的计划是只呆三年。
“我想让自己过上更好的生活，并尽我所能取得成功，”他说。
“当我2013年开始在梅赛德斯工作时，这是一个项目。很明显我签了一份三年的合同。我是车队负责人和30%的股东，项目完成后，我将把股份卖回给梅赛德斯。大家都同意了。三年后，大家都很开心，每个人都很享受这个成功，所以我们又延长了三年。但这仍然是一个项目。
“这有点像我在风险投资和私人股本行业的生活:购买、投资、开发、出售，但总是有退出的机会。然后，在2020年，我得出的结论是，这是我喜欢做的事情。我喜欢体育方面，也喜欢商业方面。我们在新冠肺炎期间学到的是，内容公司具有危机应变能力。如果你能上演一场表演，并进行广播，它会娱乐人们。
“媒体公司真正的困难在于创造内容，而最有价值的内容是体育。各种各样的体育球队——NBA、NFL、欧洲足球和现在的F1——都是有限的特许经营权，很难复制，因为入门门槛很高，因为你必须投入大量资金，才能具备竞争力和知名度。”
